最近,NBA的“編劇”是越來越敢寫了,“導(dǎo)演”也越來越敢拍了。作為一名非資深NBA球迷的小編都不敢相信,這比賽還能發(fā)展成這樣?

NBA總決賽正在激烈進(jìn)行中,而勇士飽受傷病困擾,湯普森也缺席,猛龍?jiān)谟率康谋荣愔袑炖锊捎昧撕币姷乃穆?lián)防的防守戰(zhàn)略,并取得了相應(yīng)的成效,成功遏制住了勇士的攻勢目前處于總比分2:1的領(lǐng)先狀態(tài)。勇士全隊(duì)都指望著庫里,誰能想到承擔(dān)這一切的,是一名身高只有191cm的“小個(gè)兒”球員呢?但你知道整個(gè)NBA聯(lián)盟里曾經(jīng)還有一位個(gè)子更小的霸主嗎?他就是艾弗森!

小而強(qiáng)悍的“小個(gè)子”艾弗森

真實(shí)身高不到一米八的艾弗森在NBA拿到四屆得分王,三屆搶斷王以及多次MVP。在那個(gè)群雄爭鋒的高強(qiáng)度對抗的年代,形象一點(diǎn)的比喻就是你一個(gè)170cm小個(gè)子帶領(lǐng)你們高中校隊(duì),在人均195cm的聯(lián)盟拿了得分王MVP帶隊(duì)殺入決賽。你敢想象嗎?作為一個(gè)普通人的身高在籃球尖子生里打球,場場carry 那是多么恐怖!

其實(shí),不僅僅是在NBA里,“小而美”已經(jīng)逐漸開始向人們更多所熟悉的領(lǐng)域蔓延,如我們所熟悉的F1比賽中,原來動輒2.4L、3.0L自然吸氣的發(fā)動機(jī)被1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)所取代。在更換了小排量發(fā)動機(jī)之后,F1依舊能夠保持車輛的速度和比賽的激烈程度。

同樣,這樣的趨勢也正流行于民用車市場。對于廠商與消費(fèi)者來說,小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)往往有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,并且更容易滿足日益嚴(yán)苛的環(huán)保要求。在這其中,新近搭載在Jeep指南者上的1.3T發(fā)動機(jī)不論是在動力參數(shù)還是在油耗表現(xiàn)上,都算得上是同級別中的佼佼者了。所以,還會出什么差錯(cuò)呢?

同樣“小而強(qiáng)悍”的1.3T發(fā)動機(jī)

改變往往會伴隨著爭議聲一起到來,猶如剛剛踏進(jìn)NBA賽場的庫里,人們難免會對他瘦小的身材產(chǎn)生質(zhì)疑;換裝1.6T發(fā)動機(jī)后的F1比賽也曾被人們吐槽其發(fā)動機(jī)聲音不夠悅耳……

同樣的事情也發(fā)生在了全新Jeep指南者上。而正當(dāng)人們還略帶著懷疑的目光去審視這臺1.3T發(fā)動機(jī)時(shí),Jeep決定徹底打消他們的疑惑?？瓤瓤?接下去就是劃重點(diǎn)的時(shí)候了!

首先,要確認(rèn)的一點(diǎn)就是,這臺代號為GSE-T4的1.3T發(fā)動機(jī)是一臺實(shí)打?qū)嵉乃母装l(fā)動機(jī)。除了承襲了FCA旗下GME 2.0T發(fā)動機(jī)幾乎所有的技術(shù)外,還將FCA賴以成名的Multi-Air技術(shù)升級到了第三代,從而實(shí)現(xiàn)Jeep對于這臺小排量發(fā)動機(jī)“更強(qiáng)勁、更高效、更平順”的期望。其最大功率可以達(dá)到127kW,最大扭矩為270Nm,可以滿足最新的“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)。這樣的參數(shù),比起自家2.4L發(fā)動機(jī)上128.5kW以及228Nm的動力參數(shù)有不小的優(yōu)勢了。

顯然這臺發(fā)動機(jī)最為核心的技術(shù)便是,第三代Multi-air全可變氣門調(diào)節(jié)技術(shù),通過取消進(jìn)氣門凸輪機(jī)構(gòu),改為電磁閥直接控制,這樣能夠大幅減少摩擦與泵氣損失,提高了燃油效率。通過多次開啟進(jìn)氣門,實(shí)現(xiàn)了無級調(diào)節(jié)的效果。這種技術(shù)放到市場上,也只有寶馬VALVETRONIC無級可變氣門升程系統(tǒng)才可與之一戰(zhàn)。

在應(yīng)對不同行駛狀態(tài)時(shí),可分為5種進(jìn)氣策略:進(jìn)氣門延遲開啟——怠速起步;進(jìn)氣門提前關(guān)閉——優(yōu)化廢氣再循環(huán)系統(tǒng)控制,適合城市郊區(qū)中低速行駛;進(jìn)氣門全開——混合氣體燃燒最大化,有助普通超車加速;進(jìn)氣門延遲關(guān)閉(進(jìn)氣門全升程)——發(fā)動機(jī)爆震最小化,適應(yīng)高速加速超車/復(fù)雜路況;進(jìn)氣門延遲關(guān)閉——發(fā)動機(jī)容積效率最大化,助力極速駕駛?cè)窙r。

除此之外,與這臺發(fā)動機(jī)相匹配的一臺來自于ZF的9AT變速箱。與目前市面上更常見的雙離合變速箱相比,9AT變速箱不論是在可靠性與平順性上有著更為優(yōu)秀的表現(xiàn)。顯然,對于動力總成的調(diào)校上,Jeep有著自己的堅(jiān)持。

新中產(chǎn)家庭的不二選擇

除了有著技術(shù)領(lǐng)先的1.3T發(fā)動機(jī)外,全新Jeep指南者在配置上也有了全面的更新,更符合新中產(chǎn)家庭對于一輛汽車的需求。例如在座椅上,歐系車通常會使用仿皮與Alcantara混搭的組合,來體現(xiàn)車輛的運(yùn)動性,而作為美系車代表的Jeep指南者則直接用上了同級別罕見的南美進(jìn)口Mckinley頭層小牛皮,賦予了整車座椅上乘的手感與舒適度,更能夠凸顯品味和格調(diào)。

全新Jeep指南者的8.4英寸中控屏支持Carplay/CarLife手機(jī)互聯(lián)等娛樂互聯(lián)功能,還有泊車影像輔助系統(tǒng)等輔助功能。最主要的是,新款車型增加了全速自適應(yīng)巡航、后視鏡加熱等等這些之前缺少的配置,讓整車的配置更趨于完美。

為什么SUV車型能夠在國內(nèi)市場熱銷?除了滿足日常代步、大空間、舒適性等諸多城市用車場景的需求外,還要能夠帶著車主逃離城市,滿足輕度“全路況”這個(gè)非剛需。

而全路況恰恰是融入在Jeep品牌基因中最為重要的元素,同時(shí)也是全新Jeep指南者與生俱來的能力。Jeep引以為傲的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)4X4=17,即在17種日常駕駛情形下,都可以在0.2秒之內(nèi),由兩驅(qū)無縫切換為四驅(qū)。同時(shí)還采用了業(yè)界首創(chuàng)的后軸智能分離技術(shù),真正實(shí)現(xiàn)中央傳動軸完全靜止,來達(dá)到接近兩驅(qū)的油耗表現(xiàn)。

全新Jeep指南者還擁有適用環(huán)境最豐富的Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng),包含了5種路況模式可選,車主通過旋鈕操作后,系統(tǒng)在幾毫秒內(nèi)便會自動調(diào)節(jié)油門靈敏度、換擋邏輯等12項(xiàng)整車控制單元,保證車輛可以在最合適的情況下通行。

“你永遠(yuǎn)不會獨(dú)行”

在目前國內(nèi)緊湊級SUV市場上,不可謂競爭不激烈。憑借著人們對于SUV依舊高漲的熱情,各大車企對于這個(gè)市場的投入也是有增無減。在2018年,SUV新車上市投放比里已經(jīng)達(dá)到48.1%,遠(yuǎn)高于轎車市場的39.3%。

高投放比也意味著有更多的車型在市場上銷售,不過在這其中,也并非所有的車型有足夠的實(shí)力擔(dān)負(fù)起細(xì)分市場領(lǐng)頭兵的角色,即使有些車型依靠著其所在品牌的強(qiáng)大影響力尚且有著不錯(cuò)的銷量,但終究其有著不少的短板。

放眼同級別市場上,除了有Jeep指南者這樣標(biāo)桿式的存在外,憑借途觀打開真正國內(nèi)消費(fèi)者對SUV認(rèn)知的大眾同樣能夠承擔(dān)起這樣的重任。作為途觀真正意義上的繼任者,分別來自于南北大眾的途岳與探歌承擔(dān)著大眾集團(tuán)對于緊湊級SUV市場的“攻城拔寨”的重任。當(dāng)然,看似相同的兩款這實(shí)則有著不盡相同的市場定位,其中,來自于一汽-大眾的探歌更傾向于年輕和潮流范,而來自于上汽大眾的探岳就顯地更為成熟。這兩款車也與Jeep指南者形成了良好的互補(bǔ),共同組成了“歐美精品SUV三劍客”。

寫在最后

身材矮小的艾弗森憑借著自身的天賦以及不懈的努力,創(chuàng)造出了一個(gè)屬于自己的時(shí)代。同樣,更換了1.3T發(fā)動機(jī)的全新Jeep指南者在動力水平和燃油經(jīng)濟(jì)性方面得到顯著提升,在配置上也得到了更新升級。全新的Jeep指南者也在告訴著我們,并“不是所有的SUV,都叫Jeep”。

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