當(dāng)下處于風(fēng)口浪尖的上汽大眾帕薩特為例,除去受到25%偏置碰撞拖累的車內(nèi)乘員安全指數(shù)外,帕薩特其它細(xì)分項(xiàng)目成績(jī)都拿到了G(優(yōu)秀)和A(良好)的評(píng)價(jià)。即便在僅得到M(一般)的車內(nèi)乘員安全指數(shù)中,車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕這兩項(xiàng)細(xì)分項(xiàng)都拿到了G評(píng)級(jí),車輛最為脆弱的側(cè)面碰撞也得到了A評(píng)級(jí)。也可以看出碰撞并不能代表所有,要用全面的眼光看待問題。

 那么帕薩特到底算是安全還是不安全?

 用碰撞測(cè)試的成績(jī),甚至是單項(xiàng)細(xì)分的成績(jī)來衡量一款車是否安全,實(shí)在是太過于片面了!

 碰撞測(cè)試對(duì)于廠商而言,都是一場(chǎng)“開卷考試”,只需要針對(duì)測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行開發(fā)就能得到好成績(jī)?？陀^來說,大眾也好、豐田也好、中國(guó)的長(zhǎng)城、廣汽也好,廠家的本質(zhì)是逐利的,這些碰撞測(cè)試,僅僅是為廠家劃定了一個(gè)下限而已。

 大家僅僅關(guān)注到了帕薩特25%偏置碰撞的成績(jī),卻忽視了其他很多細(xì)節(jié)。譬如車頂靜壓,目前中國(guó)國(guó)標(biāo)僅需滿足1.5倍的整備質(zhì)量載荷,被大家津津樂道的IIHS滿足4倍就可以達(dá)到G評(píng)級(jí),帕薩特在CIASI測(cè)試中以承受5倍整備載荷的成績(jī)獲得了G評(píng)級(jí)。

 要知道,翻滾事故導(dǎo)致的乘員死亡率卻是所有交通事故中最高的,占比超過10%。更強(qiáng)的車頂強(qiáng)度能有效降低風(fēng)險(xiǎn),車頂靜壓測(cè)試重要性也因此遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過25%偏置碰撞,大眾在這方面的努力卻被選擇性地忽視了。

 不可否認(rèn),帕薩特25%偏置碰撞的成績(jī)的確不理想,但我們應(yīng)該更加客觀地去看待碰撞測(cè)試成績(jī)。并且真正的安全,首先是道路交通的參與者,都嚴(yán)格遵守交通法規(guī),從根源上避免事故和安全隱患的產(chǎn)生。同時(shí),我們也需要更加貼合中國(guó)實(shí)際情況的測(cè)試,來鞭策車企革新和改進(jìn)。

 同樣的,在碰撞測(cè)試這一領(lǐng)域,中國(guó)也需要制定相關(guān)的測(cè)試工況,讓測(cè)試能夠更加貼合用戶實(shí)際用車的情況,這才是真正地提升中國(guó)汽車產(chǎn)品的安全。

 就以25%偏置碰撞來說,中國(guó)交通事故深入研究CIDAS的數(shù)據(jù)表明,在中國(guó)發(fā)生的交通事故中,25%偏置碰撞在各類事故中占比最低的,那么這個(gè)25%的偏置碰撞對(duì)于中國(guó)用戶實(shí)際的價(jià)值究竟有多少呢?

 只有在更適合中國(guó)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)約束下,車企能夠有的放矢,中國(guó)的汽車產(chǎn)品才能更好的保障交通參與者的安全。

 對(duì)于上汽大眾而言,的確需要在25%偏置碰撞上做出相應(yīng)的措施,而我們則應(yīng)該更加客觀地去看待這些碰撞成績(jī)。沒錯(cuò),某一缺陷或者某一成績(jī)不好的方面都無法否定一款車,還要從大局觀出發(fā)。

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