帕薩特碰撞成績很多人都只知道測試結(jié)果不理想,但具體是哪項,其他結(jié)果怎么樣卻十分模糊,但也有很多人堅信德系品質(zhì)的安全性,那么上汽大眾帕薩特的碰撞成績真的和網(wǎng)上看到的一樣不堪入目嗎?

如上圖所示,上汽大眾帕薩特在此次碰撞測試中,除了車內(nèi)乘客安全指數(shù)受到25%偏移碰撞的影響外,帕薩特的其他細分車型都達到了G(優(yōu)秀)和A(良好)的評價。即使只獲得了M(一般)乘客安全指數(shù),車頂強度和座椅頭枕均為g級,車輛最脆弱的側(cè)面碰撞也為a級。要知道車頂?shù)膹姸戎苯雨P(guān)系到車輛在翻車和重壓下的安全性;座椅安全帶直接關(guān)系到碰撞對乘客造成的傷害;更不用說側(cè)面碰撞,側(cè)面碰撞也造成了大量的悲劇事故。

說到底,帕薩特碰撞也就這一項偏置測試表現(xiàn)差,它其實只是車內(nèi)乘員安全指數(shù)一項中的一個小項目,而其他方面還是挺優(yōu)秀的。比如,目前屋頂?shù)撵o壓只需要達到我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的整備質(zhì)量荷載的1.5倍,大家所說的IIH就可以達到整備質(zhì)量荷載的4倍,達到G級。帕薩特在CIASI測試中通過承受5倍的整備質(zhì)量載荷獲得了G級。值得注意的是,翻車事故是所有交通事故中死亡率最高的,占10%以上。更強的車頂強度可以有效降低碰撞風(fēng)險,因此車頂靜態(tài)壓力測試的重要性遠遠超過25%的抵消碰撞,但大眾在這方面的努力卻被選擇性地忽略了。而就上汽大眾帕薩特碰撞的綜合成績來看,上汽大眾帕薩特的安全性要超越很多車型,這點也是有證可查的。

不過不可否認(rèn),帕薩特25%的偏向碰撞性能并不理想,但我們應(yīng)該更客觀地看待碰撞測試結(jié)果。而真正的安全,首先是道路交通參與者,嚴(yán)格遵守交通法規(guī),從根本上避免事故和安全隱患。同時,我們也需要更加適應(yīng)中國的考試實際情況,來刺激汽車企業(yè)的創(chuàng)新和提高。同樣,在碰撞試驗領(lǐng)域,我國也需要制定相關(guān)的試驗條件,使試驗更適合用戶的實際情況,這才是真正提高我國汽車產(chǎn)品安全性的關(guān)鍵。

看似這次碰撞測試給上汽大眾帕薩特帶來不小的負(fù)面影響,換個角度看,是不是讓大家也更加了解大眾品質(zhì)和精神了呢?僅僅一個偏置碰撞測試否定帕薩特整車的質(zhì)量安全,這樣確實太果斷了。我們應(yīng)該多方面的了解、權(quán)衡,上汽大眾帕薩特可以說是最早進入中級市場的車款,怎么會偷工減料來破壞這么多年的心血呢?事實上,帕薩特的安全性值得肯定,畢竟在C-NCAP測試中,帕薩特是實實在在拿到了五星評價的車型。

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