在上汽大眾帕薩特的安全理念看來(lái),避免事故的發(fā)生才是最重要的,這就很考驗(yàn)上汽大眾的主動(dòng)安全配置與被動(dòng)安全之間的配合。主被動(dòng)的聯(lián)合防控再加上新一代的車機(jī)系統(tǒng),效率和功能也得到了大大的提升,同時(shí)品質(zhì)和駕乘體驗(yàn)也是質(zhì)的飛躍。  

先人之先的超前安全意識(shí)

“質(zhì)量是上汽大眾的生命”,上汽大眾將這句話貫徹在產(chǎn)品的全生命周期,從研發(fā)、規(guī)劃、生產(chǎn),一直到銷售和售后環(huán)節(jié),構(gòu)建了全價(jià)值鏈的質(zhì)量管理體系?！?/p>

數(shù)據(jù)佐證,高安全性的汽車都應(yīng)該主動(dòng)預(yù)防、防治結(jié)合

比起被動(dòng)的保護(hù),主動(dòng)防御遠(yuǎn)比它有效果的多。主動(dòng)防御在被動(dòng)保護(hù)前面筑起了一道高墻,避免諸多因?yàn)槿藶橐蛩卦斐傻氖鹿?比如說(shuō)疲勞駕駛,分神等,即使在極端條件下無(wú)法避免事故的發(fā)生,但是同樣可以有效的減緩事故中的傷亡情況。

在至今5年時(shí)間中,汽車保有量以每年4000萬(wàn)輛的成績(jī)飛速增長(zhǎng),按照常規(guī)邏輯,與這個(gè)龐大增長(zhǎng)基數(shù)所相符的應(yīng)該是也在呈現(xiàn)幾何增長(zhǎng)的事故傷亡率。但通過(guò)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,汽車事故造成的傷亡與財(cái)產(chǎn)損失上,并沒(méi)有呈現(xiàn)出與汽車保有量正比例增長(zhǎng)的狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示,2018年死亡人數(shù)比2017年減少422例。為何要單獨(dú)提2018年,就是因?yàn)?018年是主動(dòng)剎車系統(tǒng),車道保持系統(tǒng)等L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)初步得到應(yīng)用的一年。

同樣的效果在2015年也得到了驗(yàn)證,在2015年事故發(fā)生數(shù)達(dá)到低谷,這一年正好是ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)大量普及的一年,每一次主動(dòng)安全配置的提升都在實(shí)際應(yīng)用中得到了很好的展現(xiàn)。而這個(gè)效果是被動(dòng)安全所無(wú)法做到的。

時(shí)間繼續(xù)向前推,在2001年至2011年的十年間,彼時(shí)的汽車僅停留在安全帶、前排氣囊的時(shí)代。而此間的汽車事故傷亡人數(shù)高居全球死亡原因的首位。

從以上數(shù)據(jù)我們不難看出上汽大眾帕薩特主動(dòng)安全的作用,可以在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中很好的展現(xiàn),同樣可以有效的減緩事故中的傷亡情況。下面就讓我們看一看上汽大眾帕薩特在主動(dòng)安全上有怎樣的配置。

在安全配置方面,2020款上汽大眾帕薩特全系標(biāo)配前后排頭部安全氣簾,還配備了豐富的駕駛輔助和安全防護(hù)科技。例如盲區(qū)監(jiān)測(cè),可以在我們準(zhǔn)備變道時(shí)探測(cè)后方死角,并在發(fā)現(xiàn)后方來(lái)車時(shí)對(duì)車主做出提示;而車道保持系統(tǒng)則能幫助駕駛者保持行車軌跡,避免因?yàn)榉稚穸l(fā)生的交通意外。高級(jí)自適應(yīng)巡航以及交通擁堵輔助系統(tǒng)的意義則在于讓跟車駕駛變得輕松,無(wú)論高速巡航還是城市堵車,都能夠輕松且安全地跟車。還有個(gè)獨(dú)特的配置,就是倒車自動(dòng)下翻副駕后視鏡。車輛掛入R擋后,副駕后視鏡能夠自動(dòng)調(diào)整角度往下轉(zhuǎn)動(dòng),方便駕駛者了解地面情況。

防患于未然,上汽大眾帕薩特主動(dòng)安全的360度護(hù)航,可以大大減輕車主的負(fù)擔(dān),也是一種安全的保障,可以更好的應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。

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關(guān)鍵詞：安全,事故,主動(dòng),上汽,大眾