受疫情影響,到4月中旬中汽研才開始首批車型測試,在4月30日公布了首批測試結果,其中上汽大眾帕薩特憑借出色的表現(xiàn)獲得了五星評級。

現(xiàn)在很多車企在研發(fā)車輛之初,首先考慮的都是外觀、動力、空間等方面,安全往往得不到重視。但是上汽大眾完全就不一樣,早在十多年前,廠家在研發(fā)車型的時候,就將柱碰工況(死亡率最高的事故)作為重要的考察項目,從這個最危險的事故類型入手研發(fā),打造出最嚴苛的車身結構和最安全的車內乘員保護系統(tǒng),也正是基于這樣超前的安全理念,讓帕薩特在中汽研碰撞測試中取得如此均衡且優(yōu)異的表現(xiàn)。

上汽大眾帕薩特全車采用了32處熱成型鋼材,高達80%高強度鋼制輕量化車身提供了堅固的外在保護。并且,帕薩特的車身采用了激光焊接技術,車輛結合精度達到了很高的要求,讓整車的車身剛度和強度大幅提高,以此來提升車輛安全性。在車頭方面,帕薩特前橫梁以及整個發(fā)動機艙都經(jīng)過特殊的設計,能夠在碰撞中吸收大量沖擊,同時在乘員艙使用大量熱成型零件,保證在碰撞中不會發(fā)生變形,給予乘員充分的生存空間。車身側面一般都是汽車最薄弱的地方,帕薩特的B柱結構設計有著獨特“絕技”。硬度高達1000Mpa的高強度鋼提供了最優(yōu)秀的側面保護,而且還在容易變形的部位增加了碰撞加強板,使得整個B柱更加堅固。所以帕薩特能夠在側面碰撞拿到滿分成績,也是在意料之中的事情。

上汽大眾帕薩特的安全理念不止貫徹在車身結構和安全研發(fā)方面,在細節(jié)上也近乎保持“變態(tài)”的水準。帕薩特的內飾在經(jīng)過側面碰撞后,不會出現(xiàn)毛邊或者尖銳異物對車內人員造成二次傷害。其實在許多事故中,往往這些意料不到的細節(jié),會給我們造成巨大的傷害。而上汽大眾對于這方面的細節(jié)把控又是如此的到位并且目前為止獨此一家。另外,廠家通過高速錄像分析假人運動和安全氣囊實際展開的過程,然后采集假人身上安裝的傳感器來評判成員的傷害,避免氣囊打臉、高溫氣體燙傷乘員等現(xiàn)象發(fā)生。千錘百煉的試驗,為的就是讓乘員在任何情況下都能夠得到最安全的保護。

現(xiàn)在很多人對車身安全的看法,依然停留在鋼板厚度的階段,但上汽大眾帕薩特讓我們了解到其實安全是一項牽一發(fā)動全身的巨大工程,從肉眼可見的車身,到容易被忽視的內飾用料,這一切的一切無不是事故中給我們造成傷害的“導火索”,而上汽大眾所做的除了通過一次又一次碰撞的觀察來杜絕傷害的發(fā)生之外,更是將這種超前的安全理念來深入到造車中。

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