隨著新能源環(huán)保意識的不斷發(fā)展，以及國家政策對新能源汽車的支持，不少車企紛紛布局新能源汽車，作為國內知名度頗高的大眾自然不會例外。近幾年，大眾帶來了帕薩特/途觀L PHEV車型，為喜愛新能源汽車的消費者提供了更多可選的優(yōu)質車型。

       這兩款車在歐洲市場可是擁有另外一個獨特的名字：帕薩特GTE（好的我知道國外的帕薩特是國內的邁騰，但同屬MQB平臺區(qū)別不大）和TIGUAN GTE。

高爾夫GTI、GTD與GTE三款性能車型的難得同框。

沒有一個大眾粉會不知道GTI的大名，但只有少數人聽過GTD，至于聽過GTE的，可能就鳳毛麟角了。GT是意大利語Gran Turismo的縮寫，含義幾經變遷，你就當它是高性能的意思好了。GTI里的I，是英文injection的首字母，意為汽油機；GTD里的D，是diesel的首字母，柴油機的意思；以此類推，GTE的E就不難猜了，是電動electric的首字母。都是大眾的高性能系列，只不過有的采用汽油機，有的采用柴油機，也有的采用了電機，各自的實現方式不同罷了。所以，上汽大眾的兩款插電式混合動力版車型，它們的真正實力，絕不是通常拿來形容新能源車的“經濟節(jié)能”幾個字可以概括的。

作為大眾粉的我，曾經錯過了該擁有GTI的年紀（我開MK4的時候GTI還沒有引進國內，當然，有也沒錢買），時隔多年之后，卻在廈門邂逅了它的電能兄弟。

雖然對于性能車來說，“經濟節(jié)能”這個詞可以說是有損人設的，但作為插電式混合動力車的帕薩特插混版與途觀L插混版，“精打細算”是難以自棄的天性。

國產大眾插混車430的動力尾標僅次于6缸的輝昂，可見其定位。另外，插混車采用隱藏式排氣管，后杠上的鍍鉻裝飾是假的。

由于搭載了高性能三元鋰電池組，帕薩特插混版與途觀L插混版分別擁有63公里和52公里的純電續(xù)航里程。也就是說，如果電充得勤，加之每天的通勤里程不多于純電續(xù)航里程，理論上這兩款車是可以當作純電車使用的，“一箱”電幾塊錢的電費幾乎可以忽略。值得一提的是，由于電機功率高達85千瓦，純電模式下這兩款車的最高行駛速度可以達到130公里/小時，上高速沒問題。對插混車型來說，饋電狀態(tài)下的表現才更考功力，很多早期的插混車，油電混動的匹配做得不好，在饋電狀態(tài)下的動力跟油耗表現，可以說是噩夢。

途觀L插混版大致采用了途觀L R-line的造型，顯得相當富有動感。

而對于上汽大眾這兩臺插混車來說，即便電池耗盡，它們也依舊是合格的混合動力車。以帕薩特插混版為例，它的綜合燃料消耗僅為1.6L/百公里，90公里時速勻速行駛的混動油耗為4.9L/百公里。這兩項工信部能耗指標僅供參考，實際上，媒體實測帕薩特插混版在饋電情況下的真實綜合油耗也僅為百公里6L多，而搭載相同插混動力的途觀L插混版由于自重稍大，油耗會高少許，但怎么說都是相當節(jié)油的。

按照廠家的說法，這兩臺插混車的油耗比起1.4TSI同型車低15%，而動力表現卻要超越搭載EA888 Gen3的同款車型。

帕薩特插混版與途觀L插混版搭載著相同的動力系統(tǒng)，其中包括上面提到的那臺峰值功率85千瓦、峰值扭矩300?！っ椎碾妱訖C，以及大家都熟悉的EA211系列1.4T高功率版發(fā)動機。在智能電控管理系統(tǒng)的整合下，這套插混系統(tǒng)的綜合最大功率為155千瓦，綜合最大扭矩為400?！っ?，帕薩特插混版的百公里加速耗時7.7秒，途觀L插混版也僅為8.1秒。

而且據介紹，大眾插混系統(tǒng)的電源管理始終會保存有一部分電力，這讓車輛在每次全力加速時都能得到電機的助力。因此，無論是在滿電或者饋電狀態(tài)下，插混版的加速表現都不會讓人失望。只是動力增強，還夠不上大眾GTE的標準。想了解更多，請按下擋把旁的GTE按鈕。

雖然沒能使用GTE這個稱謂，但是帕薩特插混版與途觀L插混版都保留了GTE模式，這就是專屬于大眾插混車的運動模式。在GTE模式下，動力能得到悉數發(fā)揮，采用了電機伺服系統(tǒng)的制動腳感也與燃油車型無異，加上更加運動化的轉向手感，那一刻，GTI附體了！當然，帕薩特跟途觀L的身板可要比GTI大多了，加上電池的增重，跑彎時的靈活度沒法跟GTI比，但是，出彎時電機毫無遲滯的加速帶來的暢快感，也是GTI自嘆不如的地方。

智能電控管理系統(tǒng)可實時監(jiān)控調節(jié)電池溫度，避免過充、過放等異常情況，配合抗變形能力強、密封性能極佳的一體式鑄造電池托盤，給予電池系統(tǒng)更多的保護。

你知道相對于大多數的同類車，大眾插混車的獨特之處在哪里嗎？它的電機位于發(fā)動機和變速器齒輪組之間，不僅內燃機的動力依靠6速雙離合變速器輸出，甚至連電機也是。讓發(fā)動機和電機都能處在最舒服的轉速區(qū)間工作，不僅節(jié)能，而且還能獲得最接近燃油車的動力輸出表現，這種體驗，讓每一位patrolhead都會伸出大拇指。此外，GTE模式下的動能回收也特別舒服，丟開油門，你能感覺到動能回收的阻力，但又無需因為減速過度而不得不半踩著油門踏板——尺度把握得剛剛好，甚至很有點手動燃油車降擋減速的味道。

途觀L插混版擁有手動換擋撥片，帕薩特插混版則沒有。似乎相比之下，后者更加強調商務車的氣質。

除了GTE，帕薩特插混版與途觀L插混版也都擁有純電模式、混動模式、電量保持模式以及充電模式，可以根據需要隨意選擇。

這兩款車配置基本上看齊燃油版同款。以帕薩特插混車型來說，即便只是配置較低的精英版，皮椅、全景天窗、后排獨立空調和功能強大的智能車載系統(tǒng)也都是標配，至于配置較高的豪華版，則增加了先進的自適應巡航以及后座遮陽簾等功能，在完全滿足日常所需之余，豪華感也是不俗的。

8英寸全觸控娛樂信息系統(tǒng)采用時尚潮流的全觸控屏設計，并支持手勢控制。同時，置于后座下的電池包也沒有對兩款車的內部空間造成影響。

體現誠意的是，比起相同配置燃油車，兩款插混車的價格只貴了一丟丟，比如帕薩特插混豪華版相比380TSI燃油豪華版只貴了6000元，即便不算后期油費的節(jié)省，只算上各種新能源補貼以及一些城市的上牌成本差異，落地價已經比燃油車低一大截了。不妨告訴大家，帕薩特GTE在英國的起步售價甚至超過奔馳E，TIGUAN GTE的價格還要更貴。而在國內，換了件馬甲的帕薩特插混版與途觀L插混版起步價分別只有24.39萬和26.58萬元，值不值你掂量一下？

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