互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,從來不缺乏在網(wǎng)上帶節(jié)奏的人和被帶節(jié)奏的人。就拿這次上汽大眾帕薩特第二次參加中保研碰撞測(cè)試拿到了全優(yōu)成績(jī)來說,又在網(wǎng)絡(luò)上引起了一波熱議。有的人認(rèn)為上汽大眾送檢的特制車,有的認(rèn)為大眾臨時(shí)抱佛腳給A柱“打了補(bǔ)丁”,事實(shí)如何?我們究竟該怎么看待這事呢?

12月2日下午,中保研時(shí)隔數(shù)月發(fā)布了中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(簡(jiǎn)稱C-IASI)五款車型測(cè)評(píng)結(jié)果。2020款大眾帕薩特280TSI商務(wù)版在本次測(cè)試中取得包括正面25%碰撞測(cè)試在內(nèi)7個(gè)項(xiàng)目?jī)?yōu)秀(G),成為五款被測(cè)試車型中成績(jī)最好的一款。但是各種聲音還是出現(xiàn)了。

“用力過猛的帕薩特,失去公信力的中保研”——有相當(dāng)多自媒體采用了類似的標(biāo)題,對(duì)中保研和帕薩特竭盡全力嘲諷。但大多數(shù)質(zhì)疑的文本,卻實(shí)在是不忍卒讀,從諸多無端的質(zhì)疑和污蔑中,我們讀出兩個(gè)字:人性。

廠家主動(dòng)申請(qǐng)測(cè)試從來就不等于“特制車送檢”

譬如,有相當(dāng)多文章表示:2020款帕薩特的成績(jī)并非是官方進(jìn)行抽檢,而是由上汽大眾進(jìn)行送檢。由此懷疑此次受測(cè)的帕薩特“是官方的特制車,并且聲稱“讓被測(cè)車型采樣的公平性遭到了破壞。”

如果是揣著明白裝糊涂,故意造謠污蔑的話,那就是壞;當(dāng)然,我們更愿意相信大多數(shù)噴子其實(shí)是蠢,他們犯了典型“望文生義”的毛病。

本次測(cè)試確實(shí)是上汽大眾主動(dòng)申請(qǐng)重新測(cè)試,但根據(jù)中保研的規(guī)程,車輛采購(gòu)是中保研自主采購(gòu),由中保研自行從隨機(jī)的4S店采購(gòu)了2020款帕薩特新上市車輛進(jìn)行重新測(cè)試,這一環(huán)節(jié)和上汽大眾完全無關(guān),沒有證據(jù)表明上汽大眾用“特制車”接受測(cè)試。

且不論C-IASI,就連被網(wǎng)絡(luò)噴子們黑得體無完膚的C-NCAP,在流程中也從未接受過“廠家送檢”,而是由C-NCAP自行在市場(chǎng)以普通消費(fèi)者的身份購(gòu)買車輛和部件。廠家是主動(dòng)還是被動(dòng)參與區(qū)別,僅限于是否為汽研中心提供車輛購(gòu)置的經(jīng)費(fèi)。這早在2006年C-NCAP誕生以來,就被確定為C-NCAP的工作流程。

然而,就在2020年的當(dāng)下,依然有不負(fù)責(zé)任的媒體不知道從哪里聽來的小道消息,稱之為“C-NCAP新近修改了規(guī)程”……

多年來,C-NCAP被人有意無意混淆“廠家主動(dòng)參評(píng)”的概念,污蔑成允許“特制車”接受碰撞測(cè)試。讓人啼笑皆非的是,C-IASI一度被用來映襯C-NCAP“缺乏公正性”,而如今,同樣的臟水也潑向了C-IASI。但事實(shí)就是事實(shí),無論是C-NCAP還是C-IASI,從來都不存在“特制車”接受測(cè)試的情況。

短短一年時(shí)間帕薩特是臨時(shí)抱佛腳嗎?

在對(duì)2020款帕薩特碰撞測(cè)試的質(zhì)疑中,還有一些是從工藝流程的角度來進(jìn)行的。

有媒體就稱,從2019款C-IASI成績(jī)公布到2020款上市(2020年4月)之間還不到五個(gè)月,車身結(jié)構(gòu)想要進(jìn)行大范圍變更來提升安全性,周期是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,尤其是A柱加強(qiáng)板(小偏置碰A柱折斷,這個(gè)零件的加強(qiáng)是必要手段)這種熱成型件,從設(shè)計(jì)凍結(jié)到開模不會(huì)少于6個(gè)月,而要達(dá)到穩(wěn)定的量產(chǎn)供應(yīng),周期都在8個(gè)月以上。

所以,這些媒體再一次懷疑這次接受檢驗(yàn)的車是上汽大眾的一款“特制車”。這一懷疑,其實(shí)反倒映襯出帕薩特在安全方面的持續(xù)進(jìn)化。

通常來說,如果要對(duì)車型進(jìn)行安全強(qiáng)化,如每新增一個(gè)碰撞工況,因涉及多個(gè)維度,都必須經(jīng)過一套嚴(yán)格的流程及較長(zhǎng)的項(xiàng)目周期,包括研發(fā)及方案驗(yàn)證,以及投產(chǎn)前的質(zhì)量驗(yàn)證等。確實(shí),幾個(gè)月的時(shí)間,是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

汽車安全性改進(jìn)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,所謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”,絕不是簡(jiǎn)單的局部調(diào)整就能實(shí)現(xiàn)的。作為行業(yè)領(lǐng)先的合資車企,上汽大眾并不會(huì)冒然做臨時(shí)性的加強(qiáng)。

所以,更可能的情況是:在中保研測(cè)試在中國(guó)落地之初,上汽大眾就將中保研測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)納入到了產(chǎn)品工程規(guī)劃中,只是還未來得及在2019款車型中體現(xiàn)出來。

面對(duì)去年年底的風(fēng)波,上汽大眾從來就沒有糾結(jié)于口水,而是踏踏實(shí)實(shí)地做著改進(jìn)。今年4月,2020款帕薩特正式上市,新車全系標(biāo)配前后排頭部安全氣簾,并且還采用了全車激光焊接技術(shù)和32處熱成型鋼,提升車身的精密度的同時(shí)還為車輛提供更加堅(jiān)實(shí)的外在保護(hù)。

事實(shí)上,帕薩特所有車型始終嚴(yán)格遵循并滿足三層次安全要求,包括國(guó)家強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)、大眾集團(tuán)自身更高的安全標(biāo)準(zhǔn)以及中國(guó)汽車技術(shù)研究中心中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程的最高標(biāo)準(zhǔn)。

此次又在中保研碰撞測(cè)試中獲得了接近全優(yōu)的成績(jī),也意味著帕薩特的整車安全性得到了持續(xù)優(yōu)化,已經(jīng)達(dá)到了新的高度。

那些流傳已久的爛哏是如何制造出來的?

一年前,質(zhì)疑者們將中保研奉為不可置疑的圭臬,將帕薩特罵到一文不值;而一年后,他們又強(qiáng)烈地懷疑起中保研的公平性,認(rèn)為在中保研測(cè)評(píng)中獲得好成績(jī)的帕薩特一定是“作假”。

事實(shí)上,中保研一直是那個(gè)中保研,它的權(quán)威性并不會(huì)因?yàn)橐粌蓚€(gè)事件而發(fā)生根本變化;而變化的,不過是一些人的立場(chǎng)——當(dāng)中保研的結(jié)果難以配合他們聳人聽聞、賺取流量,甚至是以黑文要挾勒索時(shí),中保研當(dāng)然也可以被批倒斗臭。

那些“被帶節(jié)奏”、有意無意參與到傳謠中的人,其實(shí)絕大多數(shù)并不是帕薩特的車主或潛在車主,更不是致力于汽車安全、關(guān)心中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展,“吃瓜群眾”這個(gè)詞,是對(duì)他們最恰當(dāng)?shù)谋硎觥?/span>

沒錢買不起帕薩特的,或許心里想的是,這么貴的車也不安全、有錢人都是傻X。有錢買更好車型、瞧不上帕薩特的人,則心里暗自說:帕薩特那么便宜,當(dāng)然不靠譜,窮X活該。

買得起帕薩特,卻買了其他車型的人,就更為得意了:好在我買了XX,沒有買大眾,還是我最英明,哈哈哈。

當(dāng)然,這些心理活動(dòng)并不見得都會(huì)被表達(dá)出來,這些“被帶節(jié)奏”的人,在看熱鬧的同時(shí),只會(huì)人云亦云地跟風(fēng)說一兩個(gè)段子、玩幾個(gè)爛哏。然后沉醉于同類的點(diǎn)贊和叫好,一群人互相實(shí)現(xiàn)自我滿足。

心理學(xué)家高爾頓·維拉德·奧爾波特在《謠言心理學(xué)》一書中曾經(jīng)提到過關(guān)于帶節(jié)奏的三個(gè)特點(diǎn):

首先是簡(jiǎn)化,謠言這個(gè)東西在傳播的時(shí)候往往會(huì)省略掉大量的屬于事實(shí)本身的細(xì)節(jié),斷章取義,導(dǎo)致最終傳遞出來的信息與事實(shí)本身背道而馳。

在圍繞帕薩特的風(fēng)波中,所謂“送檢”的真實(shí)情況就被有意無意歪曲,而帕薩特在過去20年間整體安全裝備和綜合安全系數(shù)一直保持高水平的事實(shí),帕薩特車型全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的高剛性的車身結(jié)構(gòu)、全車零件超過84%采用高強(qiáng)度及以上強(qiáng)度的鋼材,乘員艙大量使用熱成型零件的事實(shí),都被忽略得一干二凈。

其次,是強(qiáng)化。在關(guān)于事實(shí)的大量細(xì)節(jié)被簡(jiǎn)化刪除之后,遺留下來的部分的信息內(nèi)容顯得更加的突出,更為顯眼,起到一個(gè)信息強(qiáng)化的作用。

之于帕薩特,就是各種上一次碰撞測(cè)試中部分場(chǎng)景。“XX有車”在B站如同復(fù)讀機(jī)一樣連篇累牘播放相關(guān)視頻、展示照片,目的就是為了強(qiáng)化被選擇后的信息。

最后,就是同化。被帶節(jié)奏的人會(huì)根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)。例如知識(shí)、興趣等主觀因素來進(jìn)行一個(gè)極為主觀的、個(gè)人化的理解,并且只對(duì)符合自己情況的那一部分進(jìn)行選擇性的接受,并從中腦補(bǔ)出事件的細(xì)枝末節(jié),以及夸大的部分,以此來試圖還原整個(gè)事件的全貌。網(wǎng)絡(luò)上流傳的各種爛哏、各種狂歡,就是同化后的最終結(jié)果。

相較于正面信息,人們更加在意那些負(fù)面的信息。這一點(diǎn)則是利用了人們的損失厭惡心理,當(dāng)人們面對(duì)自己一些問題的時(shí)候,會(huì)更加關(guān)注那些會(huì)給自己帶來?yè)p失的風(fēng)險(xiǎn)。那些碰撞測(cè)試中的“慘況”,恰好滿足了吃瓜群眾們“看熱鬧不嫌事大”的喜好,自然也被傳播得更廣。

結(jié)語

我們相信,真的假不了、假的真不了。帕薩特到底安不安全,有C-NCAP和C-IASI雙重測(cè)驗(yàn)的結(jié)果,事實(shí)永遠(yuǎn)勝于雄辯。

至于那些陳芝麻爛谷子的謠言,也應(yīng)該到了被掃進(jìn)垃圾堆的時(shí)候了。

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