這次“二刷”中保研的上汽大眾帕薩特在碰撞測(cè)試中獲得了不錯(cuò)的成績(jī),除了1項(xiàng)耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性獲得了A,其他全G,A柱完好沒有出現(xiàn)明顯變形,消息一出,就引起了汽車媒體爭(zhēng)相報(bào)道。

上汽大眾帕薩特如此受關(guān)注的原因很簡(jiǎn)單,其一,帕薩特是中保研歷史上首次自主申請(qǐng)“復(fù)試”;其二,最終測(cè)試結(jié)果相比一年前大幅提升,關(guān)注度聚焦的25%正面碰撞和側(cè)面碰撞成績(jī)都變成了“G”(優(yōu)秀);其三,中保研在隨機(jī)抽選的4S店中,由自主采購的方式選取進(jìn)行重新測(cè)試。

 這與外界猜測(cè)的“企業(yè)主動(dòng)送檢”有明顯差別。對(duì)此,中保研方面表示:上汽大眾在今年8月主動(dòng)申請(qǐng)重新測(cè)試。該申請(qǐng)符合測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),中保研隨后從隨機(jī)的4S店選取采購了2020款帕薩特新上市車輛進(jìn)行重新測(cè)試,車輛采購是中保研自主采購。

但昨日2020款帕薩特“補(bǔ)考”全優(yōu)成績(jī)公布,仍難抵輿論嘩然。事實(shí)上,針對(duì)帕薩特碰撞測(cè)試始末,倘若以理性的角度換個(gè)方向來看,兩次不同的成績(jī)均將指向一個(gè)外界都曾忽略的問題,那就是關(guān)于產(chǎn)品的“換代”思維。

 比如,從早期的翻蓋手機(jī)到如今的智能大屏,智能手機(jī)的升級(jí)永遠(yuǎn)是建立在上一代產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,這一點(diǎn)我們都將不可否認(rèn)。而汽車安全性同數(shù)碼產(chǎn)品更迭史一樣,亦是一個(gè)長(zhǎng)期且持續(xù)優(yōu)化的過程。

 老車主莫慌!請(qǐng)收下這顆定心丸

單從C-IASI推出的關(guān)注點(diǎn)更高的25%偏執(zhí)碰撞成績(jī)來看,此次2020款帕薩特25%正面碰撞和側(cè)面碰撞交出“G”的成績(jī),已與日系熱銷車型雅閣和凱美瑞相當(dāng)。在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面,甚至拿到了“A”(良好),在中保研測(cè)試的57款車型中實(shí)屬少見。

回顧中保研官方發(fā)布的碰撞視頻不難發(fā)現(xiàn):2020款帕薩特在最為嚴(yán)格的25%偏置碰撞測(cè)試表現(xiàn),時(shí)速64km/h在正面碰撞后車身未發(fā)生碰撞移位,從車外視角來看,縱梁變形正常且乘員艙完好,主體結(jié)構(gòu)未發(fā)生嚴(yán)重潰縮變形,車門上下鉸鏈位置未發(fā)生明顯位移,A柱結(jié)構(gòu)無明顯變形。

 另外車內(nèi)鏡頭顯示,正面安全氣囊與側(cè)安全氣簾正常開啟,假人頭部與正面安全氣囊正確接觸直至碰撞結(jié)束。碰撞前后,假人的頭部未與車內(nèi)硬物產(chǎn)生接觸,安全帶對(duì)假人的約束到位。

通過碰撞回放和靜態(tài)展車可以看到,此次最終碰撞成績(jī)證明了帕薩特的安全性明顯得到了優(yōu)化。而優(yōu)化并不意味著帕薩特老款、上代甚至已停產(chǎn)的車型在車輛安全性上做了減法。

而這正恰巧同如今的智能大屏手機(jī)一般,每每系統(tǒng)升級(jí)和令人發(fā)指的產(chǎn)品迭代間隔,機(jī)主用戶何來感嘆老款存在智能退化?而帕薩特“補(bǔ)考”成績(jī)?nèi)珒?yōu)的事實(shí)再一次證明,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷刷新,也會(huì)倒逼企業(yè)的車輛安全性能“水漲船高”。

 這是從優(yōu)秀到卓越的進(jìn)化,更不代表過去的產(chǎn)品就不合格。

 因此,通過這樣的角度來看,帕薩特碰撞事件便清晰且明確不少:全優(yōu)的成績(jī)證明了帕薩特在滿足國標(biāo)、大眾集團(tuán)及第三方測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程的安全體系的基礎(chǔ)上,確實(shí)又前進(jìn)了一步。除了達(dá)到提升車輛安全性目的外,受益最大的最終還是國內(nèi)消費(fèi)者。

 切記理性吃“瓜”,切勿以“偏”概全

回到消費(fèi)者與帕薩特新老車主最關(guān)注的25%偏執(zhí)碰撞“科目”來看,車輛安全性評(píng)定需要一套完整且全面的整體評(píng)估體系,僅以某單方面功課成績(jī)以“偏”概全,進(jìn)行堅(jiān)定的認(rèn)可與否定,這對(duì)于消費(fèi)者而言顯然同樣是有失偏頗的。

 眾所周知的事實(shí)是,不同國家因不同路況、駕駛習(xí)慣和消費(fèi)需求,也因當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,而往往采取不同的汽車安全碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。即便同樣是發(fā)達(dá)國家的歐美日,同樣存在不同碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用。

 比如,中汽研力推的C-NCAP新車評(píng)價(jià)規(guī)程,就是在引進(jìn)歐洲碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,再結(jié)合中國路況和交通環(huán)境,推出的更本土化的新車被動(dòng)安全性能評(píng)價(jià)規(guī)則。

 而中保研力推的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),尤其是25%正面偏置碰撞測(cè)試,則引用的是美國IIHS(美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))的相關(guān)測(cè)試辦法?？梢哉f,兩種辦法各有側(cè)重各有優(yōu)劣。

 毫無疑問,這兩套辦法都是發(fā)達(dá)國家所采用的車輛被動(dòng)安全評(píng)價(jià)規(guī)則,但不能因?yàn)橐粋€(gè)就否定另外一個(gè)。也不存在因某一項(xiàng)單獨(dú)碰撞成績(jī)表現(xiàn)不佳就全盤否定車輛整體安全性能的“習(xí)慣性猜測(cè)”。

以帕薩特為例,這款大眾品牌全球銷售的王牌車型,能一直暢銷近半個(gè)世紀(jì),也絕非浪得虛名。

 從1973年海外Passat B1誕生,到2000年以加長(zhǎng)軸距高調(diào)入華的第五代,帕薩特不論在駕駛質(zhì)感、綜合配置、安全性、甚至在二手殘值率上,始終是凝聚并體現(xiàn)著帕薩特的獨(dú)特魅力。也正因此,帕薩特在國內(nèi)上市20年來,得到了290萬精明用戶的簇?fù)怼?/span>

在汽車產(chǎn)業(yè)向更高更好方向發(fā)展的同時(shí),汽車安全性始終將進(jìn)行持續(xù)的優(yōu)化和完善。而作為汽車消費(fèi)者而言,如今汽車在“新四化”甚至“新五化”上的產(chǎn)品力釋放,并不能作為代替我們選擇的主要消費(fèi)導(dǎo)向,因?yàn)榭煽康钠嚢踩?是用戶消費(fèi)汽車產(chǎn)品的基本底線。

因此,即便是在入門級(jí)車型上,安全性硬指標(biāo)也必須需“達(dá)標(biāo)”。以此次參加“復(fù)賽”的帕薩特2020款280TSI商務(wù)版來看,如前排雙安全氣囊、前排側(cè)面安全氣囊、前后排頭部安全氣簾、前排三點(diǎn)燃爆預(yù)緊式安全帶、EPB、Auto hold、ESP等均以全系標(biāo)配出現(xiàn)。

 而這與五年前,十年前甚至十五年前的“帕薩特們”相比,如今在汽車產(chǎn)品全系標(biāo)配的安全性配置,何嘗不是上汽大眾在融入本土化的道路上,不斷改型、提升技術(shù)和改進(jìn)工藝的體現(xiàn)?

 寫在最后

 隨著碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí),車企在新規(guī)則下碰撞“翻車”的現(xiàn)象并非個(gè)例。在去年美國IIHS的常規(guī)碰撞測(cè)試中,外界一向冠以“硬派”形象的Jeep牧馬人同樣在25%正面碰撞中“翻車”;甚至在測(cè)試場(chǎng)外,消費(fèi)者在實(shí)際道路駕駛中正面碰撞后車輛的安全氣囊甚至紋絲不動(dòng)......

 這樣的案例比比皆是,但這卻并不能對(duì)產(chǎn)品的整體實(shí)力一紙否定,雖然如25%正面碰撞這樣的小重疊率碰撞事故在我國交通事故中占比并不高,但更高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試,以及注重安全的產(chǎn)品,將共同為消費(fèi)者筑起一道安全防護(hù)墻。

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