一汽-大眾在年初時將2020年定義為“創(chuàng)變”之年，著力激發(fā)大眾、奧迪、捷達三大品牌勢能，在企業(yè)內(nèi)部進行多維度創(chuàng)變，不斷提升公司應對時代發(fā)展的適應力與競爭力，以期為消費者持續(xù)提供高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品與卓越的出行服務。

與以往參加的探源之旅不同，本次選擇的是一汽-大眾二級或三級供應商，屬于一級供應商的合作伙伴。根據(jù)經(jīng)驗，了解了一汽-大眾對一級供應商的管理流程以及深度、廣度，那么，對二、三級供應商又是如何管控的？帶著一系列問題，筆者跟隨一汽-大眾2020探源之旅走進浙江榮泰電工器材有限公司、明新旭騰新材料股份有限公司以及溫州長江汽車電子有限公司。

一汽-大眾以強勁的勢頭跑贏大盤，正是基于其背后完善的供應鏈體系，以及供應商在與一汽-大眾共同推動企業(yè)轉型升級過程中的協(xié)同發(fā)力與默契配合。

主機廠幫扶，賦能供應商

在采訪中了解到，浙江榮泰電工器材有限公司（以下簡稱榮泰）位于浙江省東北部的嘉興市。從2013年開始，榮泰致力于新能源汽車應用的絕緣新材料研發(fā)生產(chǎn)，為特斯拉、奔馳、大眾、通用、沃爾沃等國內(nèi)外知名汽車品牌供貨。2018年開始，成為一汽-大眾的供應商，為一汽-大眾新能源汽車提供電池保護罩（防止電池高溫或受到碰撞時爆炸，以云母新材料通過相關工藝解決安全防護的問題）。

浙江榮泰總經(jīng)理鄭敏坦言：“作為非傳統(tǒng)汽車零部件供應商，一汽-大眾對我們成長的幫助是巨大的，我們獲得了難得的學習機會。跟一汽-大眾合作一年多，比過去十年學到的還要多?！?在標準體系建設方面，一汽-大眾充分利用自身具備的相關資質(zhì)和試驗設備，調(diào)動相關資源，與浙江榮泰共同開發(fā)，在短期內(nèi)高效地完成了相關認證；憑借在產(chǎn)品及過程審核方面領先的優(yōu)勢，一汽-大眾還帶動浙江榮泰在設計、研發(fā)、量產(chǎn)審核、過程管控、人員配備等領域全面提升；為了滿足一汽-大眾的高標準要求，浙江榮泰還加強了與清華大學、浙江大學等高校、研究院的合作，不斷提升工業(yè)化程度。

明新旭騰新材料股份有限公司（以下簡稱明新旭騰）是一汽-大眾的二級供應商，成立于2005年，有員工350人，擁有全球最大的無鉻鞣工廠，多年來專注汽車皮革的生產(chǎn)和銷售，通過不斷提高自身技術水平和產(chǎn)品質(zhì)量，贏得了客戶的認可。目前，該公司已進入美國Chrysler、德國大眾、法國PSA等國際主流車廠和一汽大眾、上汽通用、上汽大眾、神龍汽車、吉利、長城、廣汽等國內(nèi)主流整車制造企業(yè)供應商體系，并已成為上述主流整車制造企業(yè)多款新車型定點供應商。

在一汽-大眾對供應商的品質(zhì)把控方面，明新旭騰董事長莊君新深有感觸：“一汽-大眾質(zhì)保等團隊每個月都會到供應商現(xiàn)場進行指導，參與過程管控。一汽-大眾對汽車用皮革易揮發(fā)的VOC物質(zhì)的控制也相當嚴苛?！睋?jù)莊君新介紹， 他們建有全球最大的、占地兩萬余平的無鉻鞣工廠，70%的皮革制品采用的都是無鉻鞣工藝，以降低對環(huán)境和人身的危害。與一汽-大眾的合作對于他們環(huán)保意識及自身產(chǎn)品環(huán)保標準的提升起到了積極的推動作用?！?/span>

如一汽-大眾采購總監(jiān)張明所說：“如果把整車廠比作一棵大樹的樹冠，一級供應商就是樹干，二、三級供應商就是下面的樹根，根深才能葉茂，根穩(wěn)才能干直?！?/span>

一汽-大眾對全供應商鏈的管控及幫扶，使得他們的采購體系鏈條更加牢固。

創(chuàng)建新模式，尋求新發(fā)展

溫州長江汽車電子有限公司（以下簡稱溫州長江）成立于1980年，先后在德國、美國、巴西建立了海外研發(fā)中心，有5000多名員工，分布于全球6個國家，為全球50多個主機廠、300多個車型配套供貨。主要產(chǎn)品為開關和中控面板等，開關占國內(nèi)31%的市場份額，中控面板占國內(nèi)23%的市場份額，是一汽-大眾最早的核心供應商之一。從奧迪100開關國產(chǎn)化開始供貨直到現(xiàn)在，多次獲得一汽-大眾頒發(fā)的優(yōu)秀供應商榮譽稱號，是跟隨著一汽-大眾成長起來的第一批供應商。

2020年受疫情影響，溫州長江湖北籍員工不能及時返崗。對此，一汽-大眾組建了一支156人的“抗疫保產(chǎn)突擊隊”，助其復工復產(chǎn)。此舉實現(xiàn)了上、下游價值鏈的聯(lián)動，為中國汽車工業(yè)供應鏈合作發(fā)展開創(chuàng)了新模式。

溫州長江總經(jīng)理諸毅表示，在企業(yè)遇到困難的時候，是一汽-大眾第一時間伸出援助之手，幫助企業(yè)復工復產(chǎn)。不僅如此，在與一汽-大眾的多年合作中，他們?yōu)闇刂蓍L江提供了一個良好的發(fā)展契機?！霸诋a(chǎn)品開發(fā)階段，通過引入一汽-大眾的一系列技術、質(zhì)量和試驗驗證標準，幫助我們完善了設計和試驗驗證系統(tǒng)，有效提高了產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量。同時，一汽-大眾每年組織我們參加多項管理工具和專業(yè)知識集中培訓，有效促進了我們管理水平和質(zhì)量能力的提升?！?/span> 諸毅說。

正是一汽-大眾不同階段的引領和幫扶，溫州長江由小做大，從國內(nèi)走向了海外，業(yè)務也從開關迅速拓展到主動安全領域。

近年來，為了增強供應鏈的可持續(xù)性，一汽-大眾鼓勵供應商轉型發(fā)展，溫州長江作為一家自身轉型成功的供應商，很好地契合了一汽-大眾目前的整個供應鏈策略，能夠更好地配合主機廠的生產(chǎn)與發(fā)展。

主動求變，打造完美供應鏈

 “企業(yè)為了發(fā)展，必須自我轉型，否則就沒有生存的可能，一汽-大眾采購部從2019年9月開始，就從機構、人員和業(yè)務上進行了全面的改革。比如，零部件采購變化最大，所有采購項目要集中統(tǒng)籌控制，在采購內(nèi)部作為一個總體把控。結合未來的發(fā)展方向，聚集新業(yè)務，如電動化、數(shù)字化、新能源、車聯(lián)網(wǎng)等重新布局，組建了新的業(yè)務部門，從模具層面、零件層面、供應商層面三個維度進行” ，一汽-大眾采購總監(jiān)張明在接受采訪時說，“汽車供應鏈正在加速重塑，傳統(tǒng)零部件供應商正在經(jīng)歷有史以來規(guī)模最大、最為艱難的轉型升級之痛。要保證供應鏈可持續(xù)發(fā)展，一汽-大眾要幫助供應商去轉型，幫助供應商提升?！?/span>

“今年，采購部也結合新四化等未來發(fā)展方向，從機構、人員、業(yè)務方面進行了全面的調(diào)整和優(yōu)化?！睆埫骺偙O(jiān)介紹道。為早日實現(xiàn)“從模具、零部件、供應商三方面打造全生命周期的最優(yōu)供應鏈體系”這一采購部目標，以及在更高層面上推進整個企業(yè)的變革大業(yè)，一汽-大眾始終在與每一級、每一家供應商加深溝通與協(xié)作，共同探索與成長，致力于樹立汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新標桿。

張明告訴記者，“在行業(yè)快速發(fā)展的同時，為避免核心零部件出現(xiàn)‘卡脖子’現(xiàn)象，通常采用主要零部件由2-3家供應商供貨。供應商的能力水平參差不齊，對于能力較弱的供應商，會派團隊到他們現(xiàn)場，從供應商的體系建設、生產(chǎn)過程和控制能力上進行全方位的幫扶。一汽-大眾與供應商絕不是單純的買賣關系，而是希望用嚴格的標準培育出合格的供應鏈體系?！?/span>

汽車產(chǎn)業(yè)擁有的產(chǎn)業(yè)鏈比較長，涉及的種類區(qū)域也很多，這些復雜且動態(tài)的信息如何能夠第一時間準時、自動、精確的傳達給鏈條上的企業(yè)，決定了一汽-大眾的出車速度和運營效率，提升的辦法則是數(shù)字化，帶領整個供應鏈率先實現(xiàn)數(shù)字化，除了物流信息之外，還包括供應商的質(zhì)量和績效管理，都會直接記錄在系統(tǒng)上。這樣數(shù)字化手段的推進提升了一汽-大眾與供應商間的合作效率。而反過來，供應鏈以數(shù)字化的方式實現(xiàn)了透明化，也便于一汽-大眾可以追溯更長的供應鏈，尤其疫情沖擊下，供應鏈數(shù)字化所帶來的抗風險能力也凸顯出來。

事實上，隨著5G、人工智能等新技術的影響，汽車產(chǎn)業(yè)已全面開啟數(shù)字化變革，一汽-大眾也早已開始推行數(shù)字化轉型。早在2017年，一汽-大眾就發(fā)布了2025戰(zhàn)略，提出聚焦智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略、管理數(shù)字化戰(zhàn)略、新能源業(yè)務、研發(fā)升級、全價值鏈運營等五個戰(zhàn)略。尤其是今年以來，數(shù)字化業(yè)務的發(fā)展在一汽-大眾內(nèi)部強力推行。

2020年中國汽車市場受新冠肺炎疫情沖擊，銷量水平遠低于2019年同期。然而一汽-大眾卻在今年的逆境市場中驚人地實現(xiàn)了銷量及市場份額的雙增長。這不僅得益于一汽-大眾強大的體系能力與銷售能力，在疫情影響導致的國內(nèi)外零部件斷供的情況下，多年積累的供應鏈能力更加凸顯，成為特殊時期內(nèi)保生產(chǎn)，促市場的強有力支撐。

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