12月2日,上汽大眾帕薩特中保研第二次碰撞測(cè)試成績(jī)公布了,除了耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)這一項(xiàng)得了A,其他項(xiàng)目均獲得G評(píng)級(jí),在25%偏置碰撞中,A柱也沒有出現(xiàn)明顯的變形,這樣的優(yōu)秀成績(jī),又在網(wǎng)絡(luò)上引起了一些爭(zhēng)議。

我國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)高速發(fā)展后,消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)砟钜沧兊萌找娉墒?他們不僅關(guān)注外觀、配置和價(jià)格這些外在東西,在每年因交通事故死亡人數(shù)高居不下的今天,安全性成為了他們關(guān)注的內(nèi)核東西。而消費(fèi)者關(guān)注一輛車安全性如何的地方在于主動(dòng)安全和被動(dòng)安全,前者涉及照明系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、汽車防碰撞預(yù)警等,后者則關(guān)于安全氣囊、高強(qiáng)度車身等方面。同時(shí),他們對(duì)一款車安全性如何的參考標(biāo)準(zhǔn)就是除國(guó)標(biāo)、企業(yè)自身之外的第三方的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的測(cè)試成績(jī)。目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者經(jīng)常聽到的第三方碰撞機(jī)構(gòu)就是以歐美國(guó)家的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)為藍(lán)本的C-IASI(中保研)和C-NCAP,其中C-IASI測(cè)試的多款熱門車型因成績(jī)欠佳更被消費(fèi)者稱為汽車質(zhì)量的“照妖鏡”。

而中保研眾多測(cè)試項(xiàng)目中,最嚴(yán)苛的一個(gè)項(xiàng)目就是25%偏置碰撞,不少車型在這一項(xiàng)目上折戟,被推到風(fēng)口浪尖上,承受著大眾的質(zhì)疑。這其中便有植根中國(guó)20年,累積銷量超280萬(wàn)輛,一直在B級(jí)車市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位的上汽大眾帕薩特。那么帕薩特真的是不行嗎?俗話說(shuō)的好,在哪里跌倒就在哪里爬起來(lái),在時(shí)隔將近一年后,近日筆者在中保研近期公布的一批新車的測(cè)試結(jié)果中,發(fā)現(xiàn)了上汽大眾帕薩特名列其中。這也是自中保研測(cè)試落地后首次一個(gè)車型在一年內(nèi)進(jìn)行了兩次測(cè)試。

在解答疑問(wèn)之前,我們不妨先從帕薩特這次結(jié)果說(shuō)起?？梢钥吹?帕薩特2020款280TSI商務(wù)版在四大評(píng)分項(xiàng)目中,除了耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性一項(xiàng)評(píng)級(jí)稍差只獲得A(良好)之外,其余包括車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全均獲得了G(優(yōu)秀)的評(píng)級(jí)。

與去年十二月帕薩特第一次測(cè)試時(shí)在25%小角度碰撞測(cè)試中不盡人意的表現(xiàn)相比,從圖片上看到,此次帕薩特的A柱強(qiáng)度相當(dāng)不錯(cuò),碰撞過(guò)程中沒有出現(xiàn)彎折或者形變,車頭的吸能區(qū)發(fā)揮了作用,輪圈也沒有向車內(nèi)擠壓,整體車身結(jié)構(gòu)非常完整,車廂看起來(lái)并沒有受到太大的侵入量?？傮w來(lái)看,帕薩特25%偏置碰撞成績(jī)非常出色,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度完好,氣囊作用穩(wěn)定,安全帶的約束力度也相當(dāng)不錯(cuò)。前后結(jié)果相差那么大,會(huì)不會(huì)有貓膩呢?是中保研又被“公關(guān)”了嗎?

在筆者看來(lái),這可能性基本是沒有的。大家都知道,中保研與美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)一樣,它是是多家車險(xiǎn)公司成立的一個(gè)三方汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu),即與車企在利益上是對(duì)立面的關(guān)系。其次,中保研自2018年開啟測(cè)試起,其測(cè)試車型一般有兩個(gè)來(lái)源,一個(gè)是中保研自己的年度測(cè)試計(jì)劃,另一個(gè)則是由企業(yè)申請(qǐng),也就是車企主動(dòng)送檢。

筆者從中保研處了解到,此次帕薩特的測(cè)試車型是中保研收到上汽大眾對(duì)帕薩特進(jìn)行測(cè)試的申請(qǐng)后,按照流程自行從市場(chǎng)上采購(gòu)了低配車型,并進(jìn)行測(cè)試。再者,作為行業(yè)領(lǐng)先的合資車企,上汽大眾應(yīng)該不會(huì)冒然做臨時(shí)性的加強(qiáng),不然去年測(cè)試前早改了,也不會(huì)導(dǎo)致去年中保研測(cè)試中25%偏置碰撞這樣的結(jié)果。所以這就解釋了,這并非是上汽大眾為了應(yīng)試過(guò)關(guān)和挽回市場(chǎng)聲譽(yù)而主動(dòng)給中保研測(cè)試的“特供車型”。

雖然帕薩特在去年CIASI測(cè)試結(jié)果不理想的確出乎了很多人的意料,但是能在短期內(nèi)有信心再次挑戰(zhàn)同樣的測(cè)試,加上測(cè)試結(jié)果的大不相同,這既說(shuō)明了在上汽大眾安全技術(shù)加持下的帕薩特有直面測(cè)試的底氣,也說(shuō)明了帕薩特愿意傾聽消費(fèi)者的聲音,并將消費(fèi)者意見反饋到產(chǎn)品中去。

如果說(shuō)被動(dòng)安全配置是事故發(fā)生時(shí)的最后一道防線,車輛的碰撞成績(jī)決定了車內(nèi)乘員在極端情況下的傷亡情況,那么更多主動(dòng)安全配置的加持,則能預(yù)防極端事故的發(fā)生。從2020款帕薩特配置表上可以看到,它這次測(cè)試能證明自己源于的主被動(dòng)安全的升級(jí)。首先,在被動(dòng)安全方面,2020款帕薩特全車采用了32處熱成型鋼材,高達(dá)80%高強(qiáng)度鋼制輕量化車身提供了堅(jiān)固的外在保護(hù)。此外,帕薩特的車身還采用了激光焊接技術(shù),車輛結(jié)合精度達(dá)到了很高的要求,讓整車的車身剛度和強(qiáng)度大幅提高,以此來(lái)提升車輛安全性。同時(shí),2020款帕薩特在被動(dòng)安全上還全系配備了前排雙安全氣囊、前排側(cè)面安全氣囊、前后排頭部安全氣簾、前排三點(diǎn)燃爆預(yù)緊式安全帶等配置。

而在主動(dòng)安全方面,2020款帕薩特配備了AEB主動(dòng)剎車,車道保持系統(tǒng)、ACC高級(jí)自適應(yīng)巡航、BSD盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)、PLA智能泊車輔助系統(tǒng)等諸多安全配置,在安全方面不僅達(dá)到了全方位保護(hù),在同級(jí)車?yán)镱I(lǐng)先?？梢哉f(shuō),帕薩特第二次進(jìn)行中保研測(cè)試所獲得的結(jié)果,既證明了自己,也證明了汽車安全與發(fā)動(dòng)機(jī)性能、科技配置等一樣,同屬于汽車的一部分,且它們都是隨著時(shí)間的推進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步在車輛的改款迭代之間不斷完善。

這次上汽大眾之所以將帕薩特主動(dòng)送檢,在筆者看來(lái)有兩方面原因,一個(gè)是讓第三方驗(yàn)證前一段安全改進(jìn)的效果;另一個(gè),也是筆者認(rèn)為最重要的,就是讓關(guān)注上汽大眾和帕薩特的用戶群體更加放心。其實(shí)隨著國(guó)內(nèi)疫情逐漸緩和,進(jìn)入到下半年,在中保研公布帕薩特碰撞測(cè)試成績(jī)之前,帕薩特一直有著銷量過(guò)萬(wàn)輛的表現(xiàn)。所以,作為一款B級(jí)車,帕薩特在下半年能持續(xù)穩(wěn)定的銷量表現(xiàn),以及多年來(lái)的口碑積累,是消費(fèi)者一直對(duì)其產(chǎn)品安全性的認(rèn)可。

而這一切的背后,則反應(yīng)出了大眾對(duì)安全嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。眾所周知,安全一直是德系車的靈魂,除了德系車固有的真材實(shí)料外,是上汽大眾一直以來(lái)對(duì)安全的重視也是業(yè)內(nèi)知名的。根據(jù)此前的了解,帕薩特作為一款全球車型,其除了按照大眾集團(tuán)自身的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)外,上汽大眾不止針對(duì)于碰撞測(cè)試這個(gè)模擬狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整,也花了很多精力去研究中國(guó)真實(shí)情況下的事故特點(diǎn),使帕薩特針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的交通道路狀況和駕乘人員使用習(xí)慣,在安全性方面做了不少適應(yīng)性調(diào)整。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子,比如去年才被列為國(guó)標(biāo)的柱碰撞,上汽大眾早在15年前就已將此事故類型中的車內(nèi)乘員保護(hù)效果和車身結(jié)構(gòu)完整性納入考量。上汽大眾也是國(guó)內(nèi)最早成立的內(nèi)部的交通事故研究部門的車企,該部門調(diào)查和分析在中國(guó)發(fā)生的各類事故,篩選出易發(fā)生以及小概率但破壞力的碰撞工況,從而更有針對(duì)性的進(jìn)行車輛安全的研發(fā)。正是在安全性方面的長(zhǎng)期積累才使得上汽大眾乃至帕薩特可以很快走出之前失誤的陰霾。

碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)對(duì)于市場(chǎng)的存在價(jià)值在于其能夠站在中立的位置,進(jìn)行公平公正公開的汽車安全碰撞測(cè)試。作為國(guó)內(nèi)權(quán)威的汽車安全測(cè)試評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu),無(wú)論是中汽研的C-NCAP還是中保研的C-IASI,它們發(fā)布的結(jié)果必然會(huì)引起消費(fèi)者和汽車廠商的共同關(guān)注,不僅增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)汽車安全的關(guān)注,同時(shí)也會(huì)促進(jìn)汽車廠商提高車輛的安全性能,把安全配置做得更齊全更細(xì)致,而帕薩特就是這樣一個(gè)活生生的例子。

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