前幾天,國內(nèi)的汽車安全權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)中保研新發(fā)布了五款車的碰撞成績,包括去年年底撞過一次的上汽大眾帕薩特在內(nèi),引發(fā)了網(wǎng)友對于帕薩特安全性的新一波討論。

說到汽車安全,大家可能先想到的是交通事故。根據(jù)世界衛(wèi)生組織提供的數(shù)據(jù),全世界每年因交通事故死亡人數(shù)約125萬,中國占了20.8%,超過26萬人。這是一個比較可怕的數(shù)字了。

再說車,國內(nèi)主流汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系有三大塊,國標(biāo)、企業(yè)自身以及第三方的碰撞測試機(jī)構(gòu)。國標(biāo)大家都很清楚,從車輛生產(chǎn)到下線銷售,都必須符合國家的安全要求才能夠推向市場,那也就是說符合國標(biāo)是一臺量產(chǎn)車必須具備的素質(zhì)。

那么,國內(nèi)消費(fèi)者經(jīng)常聽到的第三方碰撞機(jī)構(gòu),在整車安全體系里是什么定位?中國有中保研和中汽研,兩家都是以歐美國家的碰撞測試機(jī)構(gòu)為藍(lán)本,結(jié)合國內(nèi)的情況和要求,各自建立一套測試標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)閮杉覚C(jī)構(gòu)的測試項目不一樣,出現(xiàn)的情況就是同一輛車可能在這家的碰撞測試成績突出,在另一家卻表現(xiàn)欠佳。整車安全需要整體評估,第三方的評測是一個必要的參考標(biāo)準(zhǔn),但不是唯一的。廠商對于自身產(chǎn)品的安全把控是最重要的。

說到這,就不由地想起了帕薩特。大家買日本車是為了省油,買德國車是沖著質(zhì)量去的。15年前大眾是第一個在中國開始研究中國的各種道路安全事故的廠家,然后針對中國道路和交通事故的特點(diǎn),研發(fā)國內(nèi)車型,為了更全面地保護(hù)中國用戶在道路上的行車安全。這時候,其他車企還在實(shí)驗(yàn)室埋頭進(jìn)行正面和側(cè)面等常規(guī)碰撞測試呢。我去過位于安亭的上汽大眾碰撞中心,從試驗(yàn)項目設(shè)立、試驗(yàn)實(shí)施到數(shù)據(jù)信息采集、試驗(yàn)結(jié)果分析等各個環(huán)節(jié),絕對嚴(yán)格按照大眾汽車集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

但是,具有超前理念的大眾旗下的明星品牌、大家耳熟能詳了20年的帕薩特,去年不可思議地栽在了中保研碰撞試驗(yàn)上。聽說10月份剛剛重測,成績非常好,多項指標(biāo)都拿了“G優(yōu)秀”的評級。

而且在正面25%偏置碰撞中都得到了全優(yōu)的評價,結(jié)構(gòu)安全性和對車內(nèi)假人的保護(hù)都很到位。

可能大家對帕薩特的最新考試成績有不同的解讀。我的看法是,整車安全性的改進(jìn)和提升是一個長期、持續(xù)的過程,一個不斷優(yōu)化的過程,不可一蹴而就。

消費(fèi)者重視車輛安全,無可厚非。當(dāng)我們張著嘴巴,看著被撞得稀里嘩啦的碰撞測試視頻時,除了瞠目結(jié)舌,還可以再多想想。中保研大約兩年前成立,兩年里不知撞了多少車,當(dāng)然碰撞結(jié)果好壞參半。我一般都懷著唯物主義辯證觀來看待每次碰撞結(jié)果,不會因?yàn)橐淮尾钤u否定一個車型,也不會因?yàn)橐淮魏迷u就把某個車型捧上天。

但我覺得帕薩特的兩次碰撞很獨(dú)特。我看到了兩個亮點(diǎn),一個是整車安全的提升是一個過程。如果德國人要做這個過程,可能會更漫長一點(diǎn),人家叫精湛,杜絕應(yīng)試,所以兩次碰撞時隔幾乎一年。而汽車的安全性迭代本來就需要進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)和各部件的強(qiáng)化,不光要滿足碰撞測試實(shí)驗(yàn),還要滿足道路行駛過程中的車輛安全,因此安全性迭代周期長也在情理之中。

另外一個亮點(diǎn)是,我在前面雖然說,第三方的評測是一個必要的參考標(biāo)準(zhǔn),但不是唯一的,但是第三方測評在督促汽車生產(chǎn)企業(yè)全面考慮和提升安全,起著不可推卸的積極作用。帕薩特就是一個活生生的例子。

啰嗦了半天,我最想表達(dá)的是,整車的安全性是一個不斷完善與優(yōu)化的過程,車企對于車型的安全性改進(jìn)都是對于車輛性能的長期規(guī)劃和全面驗(yàn)證的結(jié)果,并非臨時的應(yīng)試過關(guān)。

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