日前,中保研最新發(fā)布了五款車型的碰撞測試成績,其中包括了上汽大眾帕薩特,這款曾經(jīng)被推上風口浪尖的車型,這一次參加測試的帕薩特 2020款 280TSI商務版最終在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)以及車輛輔助安全指數(shù)均獲得G優(yōu)秀的評價,而耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)也獲得了A良好的成績,用事實證明了它的安全性。

但其實我們可以預想的是,不論新款成績?nèi)绾?這則資訊都會在微博等網(wǎng)友聚集的高地中形成熱烈的討論。因為碰撞成績的優(yōu)秀或差勁,根本沒有改變帕薩特在中國越賣越好的事實:根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),帕薩特九月分銷量達到了2萬輛,而另一份數(shù)據(jù)中,帕薩特銷量也達到了16882臺,與凱美瑞、雅閣、邁騰一起,繼續(xù)穩(wěn)定地站在B級車榜單前列。

看著這一堆數(shù)據(jù)與事實,一位同事忍不住質(zhì)疑了一句:這是不是剛好能反映出中國市場的無知?

這真是一個尖銳的問題。而當這個問題被拋出的時候,我萌生了一個不成熟的觀點:當碰撞成績不能完全左右一臺車銷量的時候,恰恰說是中國消費市場日漸成熟。

舉個反例,如果安全碰撞能完全左右車型銷量,中國市場大概不會有五菱宏光的熱銷,而美國市場也不會有Van的熱賣。理性的觀點是:安全是中國消費者心中重要的參考要素,但并非決定性要素。

退一萬步想,談碰撞安全之前至少,我們至少先能解決淘汰安全帶卡扣的問題吧?

所以,賣好一臺B級轎車的要素是什么?這些年我們認為,在B級市場上能夠叱咤風云的車型,無非三點平衡:品牌力、產(chǎn)品力、價格。

在中國市場,可以與大眾相提并論的品牌,大概只有豐田。羅馬不是一天建成的,1984年第一個進入到中國的合資汽車品牌,大眾幾乎參與了中國改革開放的全過程,在中國從政向商轉(zhuǎn)變的過程中,行政座駕幾乎由桑塔納和帕薩特壟斷,這是一筆無形的品牌資產(chǎn)。在日系三杰對帕薩特的沖擊中,日產(chǎn)首先轉(zhuǎn)向了專車市場,而凱美瑞和雅閣高低配鎖定了私人用戶市場,而論及公商務接待,帕薩特+GL8的組合近乎是黃金搭檔,這種穩(wěn)定的用戶口碑與互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)友的討論似乎并沒有太大的關(guān)系,信息偏差讓一部分放大了群體的聲音,而忽略了大盤下的普通消費者的觀點。

而產(chǎn)品力則是帕薩特一直以來的強項,MQB平臺和EA888發(fā)動機+DSG變速箱的組合方式可以看到帕薩特的基本框架,尤其是上汽大眾更善于研究中國客戶,在空間方面、懸掛舒適度方面都做出了針對性的研發(fā),尤其是針對中國消費者更喜歡的舒適性和NVH做了調(diào)整。

此外,“不怕捷豹和路虎,就怕大眾帶字母”,中國人喜歡輝騰式的大字母,也在帕薩特身上展示出來,曾經(jīng)高高在上的帕薩特,現(xiàn)在開始針對中國私人市場進行更多針對性調(diào)整,產(chǎn)品力算是掐中了消費者。

甚至,曾經(jīng)被日企當做殺手锏的油耗問題,大眾也是解決得很好的一個,EA888發(fā)動機提供多個動力輸出,2.0T低功率版本發(fā)動機的最大輸出功率為186馬力,峰值扭矩為320牛米。2.0T高功率版本發(fā)動機最大輸出功率為220馬力,峰值扭矩為320牛米,傳動系統(tǒng)方面新車均匹配的是7速雙離合變速箱,一套省油動力組合;此外還有1.4T EA211發(fā)動機提供150馬力和250牛米的動力輸出,很顯然這是滿足特定市場的需求而生。

價格方面,2020款帕薩特改款車型,指導價格為18.59~28.29萬元,目前它在終端方面有著3萬元的價格下探,入門級車型起售價格為15萬元,這一極具誘惑力的價格也是帕薩特搶奪客戶的關(guān)鍵。

回到文章的開頭,今天站在B級車銷量榜單前的幾款車型無一例外都遭遇過一次大的輿論危機,但依然憑借品牌、產(chǎn)品和價格的平衡站在榜單最高處,反倒是一直好評如潮的品牌,銷量數(shù)據(jù)平平,這也是中國汽車市場獨特的特征,打鐵還需自身硬,唯有銷量是證明。

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關(guān)鍵詞：帕薩特,市場,銷量,價格,車型