據(jù)美國汽車協(xié)會交通安全基金會的一項調(diào)查表明,疲勞駕駛在美國的交通事故死亡事件中占據(jù)21%的比例,每年約有6400人死于疲勞駕駛。為了減少交通事故,改善交通擁堵情況,人們在新的出行方式上的探索從未停止,尤其是在自動駕駛領域,這幾年的發(fā)展更是突飛猛進。然而,自動駕駛在產(chǎn)業(yè)壯大的同時,也出現(xiàn)了一些安全方面的問題。

作為當前自動駕駛領域的“領頭羊”,Uber、特斯拉、Waymo等都曾發(fā)生過車禍事故。其中,2018年3月,Uber一輛自動駕駛汽車在美國亞利桑那州進行夜間路測時,與一名橫穿馬路的女子意外相撞,造成該女子死亡。據(jù)悉,針對該起自動駕駛事故的后續(xù)處理,除了Uber暫停了在鳳凰城、匹茲堡、舊金山和多倫多等北美城市的自動駕駛測試之外,美國國家運輸安全委員會更是進行了為期一年多的調(diào)查和定責,最終Uber為自己的這次測試安全事故付出了不小的代價。

而另一家企業(yè)特斯拉也是頻頻為自動駕駛安全所困。別看現(xiàn)在馬斯克口口聲聲說特斯拉可以實現(xiàn)完全自動駕駛,其實在此前因為特斯拉出現(xiàn)過幾起撞車事故,頻陷官司泥淖。

基于此,近年來行業(yè)企業(yè)對于自動駕駛的安全問題也是給予了高度關注。例如特斯拉就取消了所有車輛預定中的“全面自動駕駛”選項,僅?！霸鰪娮詣虞o助駕駛”供選擇;同時Uber等也添加了安全員這一崗位,讓人類成為自動駕駛的關鍵監(jiān)督者和決策者。但是,如何從技術層面上根本消除安全隱患,是更多行業(yè)企業(yè)思考和研究的問題。

今年3月份,我國工信部公示了《汽車駕駛自動化分級》,由發(fā)改委、工信部等11個國家部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》也明確指出,要"實現(xiàn)L3級的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn)"。那么,真正的L3自動駕駛極高的電子控制系統(tǒng)如何實現(xiàn)安全要求呢?冗余設計必不可少。

冗余最早是飛機行業(yè)常用的技術術語,成熟的飛機自動駕駛,所有電子控制系統(tǒng)均有備份,簡單來說,就是有兩套系統(tǒng),一套系統(tǒng)出了問題,另一套系統(tǒng)及時頂上,確保飛機可以安全飛行。同理,L3自動駕駛車輛即使一套系統(tǒng)出現(xiàn)問題,仍然可以在冗余系統(tǒng)的支持下維持安全行駛,直到駕駛員接管車輛。

比如感知冗余,在主傳感器失效的情況下,自動駕駛系統(tǒng)依然可以依靠備份傳感器實現(xiàn)本車道內(nèi)安全行駛并停車的功能,以免出現(xiàn)傳感器失效后引起的碰撞事故;再比如電源冗余,電源冗余的設計保證了在主電源失效的情況下,整車依然可以通過備份電源安全行駛,在自動駕駛過程中,如果發(fā)生主電源失效,則接入備份電源的控制器將接管車輛,實現(xiàn)本車道內(nèi)安全停車。

中國新創(chuàng)科技企業(yè)華人運通旗下的豪華智能純電汽車品牌高合汽車就已經(jīng)完成了基于冗余設計的解決方案,高合汽車的首款量產(chǎn)車高合HiPhi X是全球首次搭載6套雙冗余系統(tǒng)的汽車,包括計算冗余、感知冗余、通訊冗余、制動冗余、電源冗余和轉向冗余,使L3及更高階自動駕駛運行更安全、更可靠。

對于智能汽車來說,實現(xiàn)自動駕駛不是重點,如何實現(xiàn)安全無憂的自動駕駛才是行業(yè)內(nèi)和消費者最關心的問題,而冗余設計為自動駕駛方案的安全性和可靠性提供了保障,相信配備雙冗余設計的L3級自動駕駛技術不會令大家失望。

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