在“藍(lán)”與“綠”的博弈中，有人被淘汰，有人艱難前行，有人破界而生。事物總有兩面性，在這一過程中，新生企業(yè)往往壓力更大，但對新生事物的應(yīng)激性和洞察力也更好于其他企業(yè)。

作為造車新勢力2.0的代表，北汽藍(lán)谷高端智能純電SUV ARCFOX極狐αT于去年10月上市，在“甭設(shè)限探索日”成功吸引了近6000人近距離體驗ARCFOX αT。從公布的售價看，ARCFOX極狐αT480/600/653km三種續(xù)航版本五款車型從24.19萬至31.99萬元，兌現(xiàn)了北汽藍(lán)谷之前所說的“高質(zhì)并非高價”的承諾。

據(jù)悉，除ARCFOX極狐αT外，北汽藍(lán)谷后續(xù)車型已經(jīng)整裝待發(fā)。預(yù)計今年ARCFOX極狐品牌將投放第二款車長超過5米的中高級轎車，隨后將以每年一輛車以上的速度投放新車型。

拒絕傳統(tǒng)路徑

ARCFOX極狐“破界而生”

為了迎接當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)的深度轉(zhuǎn)型，國內(nèi)外主流車企紛紛做出新的戰(zhàn)略部署，加速產(chǎn)業(yè)布局?？傮w而言，目前為公眾所熟知的產(chǎn)業(yè)模型可以分為三類：第一類是傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型，其新能源產(chǎn)品大多還是基于燃油車平臺打造；第二類是以特斯拉、蔚來、小鵬為代表的造車新勢力，能堅持到最后的將是鳳毛麟角；第三類是一些新的整車企業(yè)合資項目，在“后合資時代”的背景下，如何平衡合作雙方的權(quán)益，仍是一個考驗。

對于北汽藍(lán)谷來說，如何規(guī)劃未來，如何在激烈的競爭中存活進(jìn)而獲取巨大蛋糕，同樣是一個巨大挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對產(chǎn)業(yè)變革的挑戰(zhàn)，北汽藍(lán)谷針對新生代用戶登場的背景，中國新能源汽車消費升級的大勢，以及機(jī)械汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)階的機(jī)遇，推出的全新高端智能新能源汽車品牌——ARCFOX極狐。

與傳統(tǒng)路徑不同的是，ARCFOX極狐選擇了“破界而生”，拒絕設(shè)限。

ARCFOX極狐的誕生即與眾不同，它來自于行業(yè)前所未有的“第四種模型”——藍(lán)谷麥格納。去年5月，北汽藍(lán)谷麥格納汽車有限公司正式揭牌，雙方以此為新的主體，共同打造ARCFOX極狐高端新能源汽車品牌。這個項目，不僅是全球首例由主機(jī)廠和供應(yīng)商合資打造的整車級別合作項目，還將向所有其它的OEM以及造車新勢力共享開發(fā)和制造的資源。

其實，除了生而與眾不同，對于ARCFOX極狐北汽藍(lán)谷已經(jīng)形成了系統(tǒng)性的創(chuàng)新思路，用北汽新能源總經(jīng)理劉宇的話說，“我們要做造車新勢力2.0”：第一，構(gòu)建“去中心化”的商業(yè)創(chuàng)新協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，打破傳統(tǒng)上下游、甲乙方思維，讓參與其中每一個企業(yè)都占用獨特的生態(tài)地位；第二 ，“去地域化”，打破地域邊界站在全球范圍內(nèi)構(gòu)筑頂級合作伙伴圈，共同制定標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)造車新勢力2.0時代；第三，“引力破界”，打破局限，從內(nèi)到外吸引一群認(rèn)同ARCFOX極狐價值的核心信眾；最后，秉承“價值旋渦”的理念，徹底拋棄傳統(tǒng)商業(yè)將用戶作為征服對象的對立思維，而是將具有價值的服務(wù)作為核心競爭力，通過不斷拓寬服務(wù)邊界，營造更大的價值旋渦，吸引用戶前往。

構(gòu)建頂級朋友圈

與麥格納、華為共生共贏

作為國內(nèi)首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進(jìn)行混合所有制改造、首批踐行國有企業(yè)員工持股平臺、連續(xù)多年銷量處于領(lǐng)先位置的新能源汽車企業(yè)，北汽藍(lán)谷的發(fā)展軌跡，折射出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與方向，其與麥格納、華為等頂級供應(yīng)商的合作共贏，為行業(yè)發(fā)展提供了全新的方向。

“在國內(nèi)，對于三電系統(tǒng)的開發(fā)北汽藍(lán)谷沒有競爭對手，因此麥格納看中的是北汽藍(lán)谷在三電技術(shù)方面的經(jīng)驗和積淀，而北汽藍(lán)谷看中的是其整車制造能力，在硬件層面充分保障ARCFOX極狐產(chǎn)品的世界級品質(zhì)。因此在整車制造環(huán)節(jié)，我們進(jìn)入了一個全新的時代。”劉宇坦言。

據(jù)了解，藍(lán)谷麥格納打造了一個全新的世界級開源整車平臺，內(nèi)部代號“BE21”，軸距帶寬2760-2900mm，通過模塊化的底盤和車身結(jié)構(gòu)，滿足從A到C級，從轎車、SUV到Cross車型的開發(fā)需求，拓展性處于國內(nèi)先進(jìn)水平?！拔覀円獙⑵浯蛟斐梢粋€開源平臺，并通過國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（國創(chuàng)中心）進(jìn)行新技術(shù)驗證及孵化。在全球，麥格納要將BE21平臺打造成為一個全球通用的電動車平臺，并積極在歐洲和北美做推廣和銷售?！眲⒂钔嘎?。

軟件方面，北汽藍(lán)谷聯(lián)合華為，為ARCFOX極狐帶來車聯(lián)網(wǎng)、5G等領(lǐng)先技術(shù)支持。首款高端車ARCFOX極狐αT成為首批搭載華為新一代MH5000 5G芯片T-BOX的車型。未來，ARCFOX極狐后續(xù)上市車型，還會應(yīng)用到華為鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)。在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上，北汽藍(lán)谷還和華為成立了“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，雙方將就下一代世界級智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)合作開發(fā)，為ARCFOX極狐真正實現(xiàn)“軟件定義汽車”提供軟件支撐。據(jù)悉，明年年底北汽藍(lán)谷將投放與華為合作的搭載5G自動駕駛系統(tǒng)的車型（N61 HBT版），這也是產(chǎn)品發(fā)展的關(guān)鍵點。

在北汽藍(lán)谷看來，上述這種合作關(guān)系不再是傳統(tǒng)的主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的關(guān)系，而是圈層合作關(guān)系，你中有我我中有你，一起制定“菜譜”，共同定義標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)行業(yè)趨勢。

轉(zhuǎn)型成果初現(xiàn)

造車新勢力2.0時代起航

受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢及上半年疫情因素影響，去年1至9月，我國新能源汽車整體銷量為73.4萬輛，同比下降17.7%。北汽藍(lán)谷在去年10月29日披露的三季報顯示，前三季度公司累計實現(xiàn)營業(yè)收入39.2億元，新能源汽車?yán)塾嬩N量21086輛。

隨著新能源汽車行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，北汽藍(lán)谷也在加大自身的轉(zhuǎn)型步伐。自去年9月北京車展啟動預(yù)售以來，ARCFOX極狐αT已經(jīng)收獲2萬輛意向訂單，上市后新車已陸續(xù)開始交付用戶。ARCFOX極狐αT得到市場認(rèn)可，標(biāo)志著北汽藍(lán)谷轉(zhuǎn)型成果已初步顯現(xiàn)。

2016末開始，北汽藍(lán)谷做出了戰(zhàn)略性調(diào)整，明確了高端化的發(fā)展路徑?！斑@個‘高’不是高價格，而是高技術(shù)含量、高用戶體驗。在這個大方向指導(dǎo)下，我們開始對ARCFOX極狐產(chǎn)業(yè)做規(guī)劃。ARCFOX極狐的誕生其實就是‘學(xué)霸’班從死記硬背向靈活運(yùn)用的轉(zhuǎn)型?！眲⒂畋硎?。

在整車驗證和數(shù)字化創(chuàng)新方面，北汽藍(lán)谷依托國創(chuàng)中心新能源智能汽車開放開源整車驗證平臺和新能源汽車數(shù)字化創(chuàng)新平臺兩大平臺，為公司產(chǎn)品在前沿技術(shù)和關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā)、驗證、應(yīng)用，提供全方位支持。為保證ARCFOX極狐品牌有良好起步，北汽藍(lán)谷進(jìn)行全面技術(shù)賦能。截至目前，公司已組建了一支超1600余人的研發(fā)隊伍，累計完成專利申請5482項，完成企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1700多項，參與國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定80多項。

近期，北汽藍(lán)谷再傳捷迅。公司“三電平臺關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化”再次獲得中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎一等獎，這是是繼2018年、2019年后，公司再次獲得該殊榮。同時，高效檢測技術(shù)也讓北汽藍(lán)谷成為全球第一家獲得TMMI-3級認(rèn)證的車企，動力系統(tǒng)級功能安全產(chǎn)品認(rèn)知填補(bǔ)了行業(yè)空白。

值得注意的是，除了在高端市場上大力投入，北汽藍(lán)谷也將在行業(yè)領(lǐng)先的換電業(yè)務(wù)上持續(xù)推進(jìn)。作為國內(nèi)最早從事?lián)Q電模式推廣的整車企業(yè)，北汽藍(lán)谷已經(jīng)形成了從技術(shù)、產(chǎn)品、平臺到產(chǎn)業(yè)鏈、資本鏈、生態(tài)圈的完整閉環(huán)。據(jù)不完全統(tǒng)計，北汽藍(lán)谷已在全國19個城市建設(shè)換電站209座，運(yùn)營169座。全國累計投放換電車輛1.86萬輛，累計換電667萬次，累計換電9.64億公里。

“新產(chǎn)品進(jìn)入市場后需要有一個爬坡的過程，銷量目前不是我們的主要壓力。作為一家上市企業(yè)，我們的首要目標(biāo)是做到商業(yè)成功，第二個目標(biāo)是成功的市值管理，第三個目標(biāo)是用戶體驗、用戶滿意度。”劉宇坦言。目前，北汽藍(lán)谷的股價維持在一種穩(wěn)定狀態(tài)，說明投資者對我們的戰(zhàn)略方向、合作伙伴、技術(shù)力量、發(fā)展?jié)摿θ杂懈叨阮A(yù)期。

一半海水一半火焰，困難與機(jī)遇并存，這是北汽藍(lán)谷對自身發(fā)展的客觀評價?！耙话牒Ｋ笔钦麄€行業(yè)競爭包括自身的一些問題導(dǎo)致的銷量下降、利潤縮水；“一半火焰”是統(tǒng)觀整個藍(lán)谷麥格納的生態(tài)圈，北汽藍(lán)谷的優(yōu)勢在下一輪的競爭中會愈發(fā)凸顯。相信在這種生態(tài)產(chǎn)生的作用力，未來北汽藍(lán)谷的潛力會以幾何式增長釋放出來。

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