國內(nèi)SUV市場中10-15萬元常被譽為“兵家必爭之地”,這里有“國民神車”哈弗H6常駐銷冠王座,蟬聯(lián)8年、累計91個月銷冠榮譽;這里還有“后起之秀”長安CS75,2020年連續(xù)6個月突破2萬月銷。但隨之而來的問題不再是“選自主選合資”,而是“選哈弗H6還是長安CS75”。今天接受采訪的陳威先生在最初挑選車型時,也有這樣的苦惱,但最后他堅定放棄了長安CS75 PLUS,選擇了第三代哈弗H6,這又是為什么呢?

動力PK:小勝一籌

從去年疫情爆發(fā)開始,陳先生就一直想為自己和家人添置一臺綜合實力強悍的SUV車型。在漫長的選車、試駕過程中,他最終將視線鎖定在長安CS75 PLUS(2.0T自動旗艦版,15.49萬),以及第三代哈弗H6(2.0T自動四驅Max版14.69萬)。

動力方面,長安CS75 PLUS搭載2.0T藍鯨發(fā)動機+愛信8AT變速箱組合,最大功率233Ps,最大扭矩360N·m,從數(shù)據(jù)上看非常出色。而第三代哈弗H6則搭載了全新2.0GDIT發(fā)動機+第二代7DCT變速器動力組合,最大功率為211Ps,最大扭矩為325N·m。由于陳先生主要是上下班代步,偶爾應對自駕出行,所以這兩輛車在動力儲備上對他來說都足夠。

而真正拉開這兩輛車實力高低的是他們的油耗。由于陳先生上下班通勤為主要用途,所以他心目中的好車應該兼顧動力與油耗。在這方面,長安CS75 PLUS工信部油耗為百公里8.1L,第三代哈弗H6工信部油耗為百公里7.3L,看起來相差不大,但實際油耗前者高達10.2L,后者卻保持在7.9L。按照1年1萬行駛一萬公里計算,養(yǎng)車成本二者相差上千元,差距著實不小。(注:真實油耗數(shù)據(jù)來自論壇認證車主反饋。)

此外,第三代哈弗H6四驅系統(tǒng)是陳先生最為喜愛的。博格華納第五代Haldex智能電控四驅系統(tǒng),擁有1200N·m載荷分+傳遞的能力,以及最大50:50的前后扭矩配比,再配上其6種駕駛模式,脫困能力遠在只有動力數(shù)據(jù)出彩,卻沒有搭載任何四驅系統(tǒng)的長安CS75 PLUS之上。陳先生認為,第三代哈弗H6擁有的是全地形控制能力,車輛的通過性、行駛的穩(wěn)定性、駕駛的操控性等均遠超其他15萬元級別車型。

智能對抗:實力優(yōu)越

陳先生作為一名互聯(lián)網(wǎng)工作者,其對于智能配置的挑剔程度遠高于動力部分。第三代哈弗H6的高度智能化水平,是真正讓陳先生愛上“神車”的重要原因。

具備整車FOTA升級功能的第三代哈弗H6可以進行軟件與固件的雙重升級、修復,這對生活在高度智能化互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、重視智能化出行體驗的陳先生來說,長安CS75 PLUS這樣僅支持OTA升級的車型根本無法比擬,畢竟目前具備這一功能的燃油車型僅此一家。而長處是顯而易見——不論是車機系統(tǒng)升級,還是TCU、ECM等電子控制單元的升級,陳先生都無需再前往4S店浪費時間,只需穩(wěn)定網(wǎng)絡即可完成升級。

此外,自動駕駛輔助系統(tǒng)自然也是一定會“對抗”的項目。這一點上,有著超L2級別自動輔助駕駛系統(tǒng)的第三代哈弗H6實力相當強悍,全路段智慧躲閃、TSR交通標識識別、全場景自動泊車、自主路線循跡倒車等二十多項先進功能每一項都實用。且基于整車FOTA升級功能,不僅可以持續(xù)不斷地更新更多輔助功能,未來開放L3級駕駛輔助時即可優(yōu)化進階,這讓陳先生充滿期待。而這些都是僅支持OTA升級的長安CS75 PLUS所缺失的,且未來也無法通過有效手段升級或進階,因此陳先生果斷放棄了它,選擇了第三代哈弗H6。

小結

在采訪的最后,陳先生再一次表達了對“國民神車”第三代哈弗H6的認可與青睞,不論是動力組合、四驅系統(tǒng),還是先進的智能科技,它的綜合實力和它的銷量排行一樣,遠高于同級其他車型。而最重要的,“神車”不僅實力強,質價比也同樣強悍,完美滿足像陳先生這樣目光挑剔、品位極高的消費者。

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