如果你是一個(gè)越野愛好者,那你一定聽說過“蠕行模式”的大名。在越野圈,它被稱為脫困神器、新手最強(qiáng)輔助,受到小白和老炮兒的一致認(rèn)可。豐田系列的高端車型,如陸巡、雷克薩斯LX570、全時(shí)四驅(qū)的頂配版本普拉多,以及路虎發(fā)現(xiàn)系列車型均搭載了這一配置,前者叫做“低速巡航控制系統(tǒng)”,后者叫做“路虎ATRS全地形科技”。

路虎發(fā)現(xiàn)神行

前幾年,這一配置只搭載于百萬級(jí)車型中,普通人要想感受這種智能化配置帶來的越野體驗(yàn),只有提高購車預(yù)算這一個(gè)辦法。但隨著自主品牌躋身硬派越野行列,更高的配置、更低的價(jià)格為很多越野玩家打開了新世界的大門。其中,搭載這一配置且非常具有代表性的車型,要數(shù)哈弗H9。

哈弗H9

蠕行模式,真·爛路克星

對(duì)于越野老炮兒來說,越是艱難的道路越具有挑戰(zhàn)性,專挑爛路走也屬于常規(guī)操作。這時(shí)候,車輛的通過性就顯得十分重要了,而蠕行模式恰好就是爛路克星。哈弗H9搭載的這項(xiàng)功能學(xué)名叫做“CCO低速越野巡航”,開啟該系統(tǒng)后,車輛可以根據(jù)地形自行控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出、傳動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng),讓車輛以緩慢和安全的速度通過惡劣地形。

越野時(shí),如遇既有碎石又有溪流,還有泥沼的路段時(shí),駕駛員既要分辨前路,又要隨時(shí)根據(jù)路況調(diào)整車速,稍不注意就有可能打滑或陷車。正所謂“快走沙慢走水”,道理大家都懂,但真正落到實(shí)處,就算越野老炮兒也難以掌握其中關(guān)竅,趴窩也是常有的事。一般來說,遇到這種情況,要么手動(dòng)挖沙,要么塞脫困板,費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

但如果你的座駕是哈弗H9,那你就完全不用擔(dān)心這個(gè)問題,只需要啟動(dòng)該模式讓車輛緩慢釋放扭矩,車輛會(huì)以5-12km/h的速度逐漸脫離困境。此前,百萬級(jí)越野SUV陸巡就憑借“蠕行模式”,在數(shù)十秒內(nèi)成功脫困,引起全網(wǎng)關(guān)注。而自主品牌硬派越野哈弗H9同樣搭載這一配置,越野實(shí)力也可預(yù)見性的再上層樓。

蠕行模式?全地形科技?有何區(qū)別

那么,工作原理同樣都是通過“蠕行”使車輛脫困,為何路虎發(fā)現(xiàn)系列的“蠕行模式”名聲并不高呢?路虎的全地形進(jìn)程控制(All-Terrain Progress Control,ATPC)是路虎全地形技術(shù)(ATRS)的一部分,這項(xiàng)功能在本質(zhì)上與豐田的蠕行模式大體相同。ATPC也是通過控制車輛的扭矩輸出、傳動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng),來使車輛低速安全地通過越野路段。

ATPC開啟之后,行車電腦會(huì)接管車輛的動(dòng)力分配、扭矩釋放、四驅(qū)分配和制動(dòng)系統(tǒng),尤其是對(duì)油門和制動(dòng)力的分配,比人力控制油門和剎車踏板的精準(zhǔn)度更高。脫困過程中,如果車速過快或過慢,駕駛員還可以通過定速巡航上的“+、-”按鍵來調(diào)整行進(jìn)速度。不過需要注意的是,在加減速操作的過程中,經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員很可能由于速度控制不精準(zhǔn),加大受困的可能性。

總結(jié)

從工作原理和操作方式上來看,路虎ATPC模式可以讓越野變得簡(jiǎn)單、易操作,而哈弗H9的CCO低速越野巡航則更加適合車輛處于極端環(huán)境中的脫困使用。此外,哈弗H9還有驚喜“彩蛋”——TAB轉(zhuǎn)向輔助制動(dòng),啟動(dòng)蠕行模式后,便可手動(dòng)開啟轉(zhuǎn)向輔助制動(dòng)功能,該功能啟用后,車輛會(huì)自動(dòng)將內(nèi)側(cè)后輪鎖定,依靠其它三只車輪提供轉(zhuǎn)彎動(dòng)力,從而實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑。那么,這樣一輛30萬級(jí)帶有百萬級(jí)配置的哈弗H9,你怎么看?

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關(guān)鍵詞：越野,車輛,模式,H9,哈弗