提起架構(gòu)這個(gè)詞，很多人多數(shù)都是從IT企業(yè)的宣傳中聽到的。其實(shí)在汽車行業(yè)，架構(gòu)、平臺等詞匯不僅意味著造車?yán)砟?、能力、工藝等的綜合體，更是實(shí)實(shí)在在為汽車產(chǎn)品帶來較高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)支撐體系。

比如大眾的MQB平臺、豐田TNGA架構(gòu)都是大家相對比較熟悉的造車架構(gòu)了，雖然在產(chǎn)品規(guī)劃、擴(kuò)展范圍、技術(shù)應(yīng)用等方面各有差異，但共同的目標(biāo)都很明確，通過零部件的通用性、模塊化的思路讓造車不再局限于A就是A、B就是B。

簡單來說就是，除了車身尺寸的可拓展性之外，諸如配置、技術(shù)、設(shè)計(jì)、部件等最大化的應(yīng)用于多款車型，也讓旗艦配置不再高高在上。換個(gè)角度看，消費(fèi)者無需花費(fèi)過高的成本，就可以享受越級的用車體驗(yàn)。讓消費(fèi)者可以用更具性價(jià)比的價(jià)格享受到越級的用車體驗(yàn)，消費(fèi)者自然愿意買賬。

先天優(yōu)勢不是誰都有的

決定一款車綜合實(shí)力的往往是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，但架構(gòu)本身的前瞻性、技術(shù)搭載等才是讓一款車的硬實(shí)力擺上臺面的根本。

60多年的造車積淀，以及與大眾、豐田等國際品牌30多年的合資合作經(jīng)驗(yàn)，一汽奔騰經(jīng)過引進(jìn)、吸收和自主創(chuàng)新，歷時(shí)五年終于研發(fā)出“無限方程FMA技術(shù)架構(gòu)”，該架構(gòu)下的車型，不僅打造出極佳的操控性和安全性，同時(shí)也將時(shí)下最潮流的智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)融為一體。來自該架構(gòu)的首發(fā)SUV車型一汽奔騰T55自然占據(jù)了先天優(yōu)勢。

FMA架構(gòu)賦能，量身定制不再難

一汽奔騰T55來自先進(jìn)的FMA架構(gòu)，其先進(jìn)性首先便體現(xiàn)在車身尺寸及結(jié)構(gòu)拿捏上的寬容度和拓展性，F(xiàn)MA架構(gòu)可以覆蓋2630mm-2900mm的軸距范圍，實(shí)現(xiàn)了從A0級到B級車型的全覆蓋。

除了尺寸上的靈活性，其在內(nèi)部空間利用率上同樣居功至偉，除了熄火時(shí)主駕駛座椅自動(dòng)后移功能，通過大數(shù)據(jù)分析，還打造出符合中國人體型的三種人體工程學(xué)坐姿，使得駕乘者在動(dòng)態(tài)、靜態(tài)的不同用車場景下都獲得極度貼合和舒適的乘坐體驗(yàn)。

FMA架構(gòu)助力，駕駛豈止本色

智能駕駛?cè)缃袷歉鞔筌嚻蟀l(fā)力爭奪的智能科技制高點(diǎn)，而這也同樣FMA架構(gòu)覆蓋的技術(shù)領(lǐng)域，從此前的奔騰第三代B70車型上得知，包括車道偏離警示、自動(dòng)緊急制動(dòng)、前后防撞預(yù)警、交通擁堵輔助、集成式巡航輔助、全自動(dòng)泊車、開門防撞預(yù)警等在內(nèi)的多達(dá)18項(xiàng)安全裝備、23項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，堪稱將車輛“武裝到牙齒”。而這些核心智能駕駛輔助及高級主動(dòng)安全配置，據(jù)悉也極有可能下放到奔騰T55車型上，無論是新手還是老司機(jī)，這些配置在如今復(fù)雜道路行駛條件下能夠帶來省心、省事的便捷體驗(yàn)。

如今的消費(fèi)者，對于車型的比較早已不再是簡單的參數(shù)對比和硬件堆砌，對于科技感、智能駕駛、動(dòng)力操控、多場景的適應(yīng)性等等諸多維度都會(huì)綜合考量，以選擇自己喜歡的座駕。通過無限方程FMA架構(gòu)，一汽奔騰T55在技術(shù)體系上已經(jīng)站在了業(yè)界前沿，有望成為年輕消費(fèi)者難以割舍的心儀之選。

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