很多人在買車的時(shí)候，實(shí)際上是在做一道篩選題：預(yù)算有限的情況下，更看重一輛車的什么品質(zhì)？注重空間舒適性的，大多選擇了SUV；享受駕駛樂趣的，會(huì)選擇日系轎跑；重視經(jīng)濟(jì)性與耐用性的，可能會(huì)選擇緊湊級(jí)轎車；傾向于技術(shù)成熟、品質(zhì)可靠的，大多會(huì)選擇合資品牌。今天咱們要說(shuō)的這臺(tái)第三代哈弗H6，它將用戶的購(gòu)車過(guò)程變成了一道多選題：預(yù)算有限的情況下，我可以同時(shí)選擇什么？高顏值、大空間、駕駛質(zhì)感、用車經(jīng)濟(jì)性、智能四驅(qū)......一輛2.0T四驅(qū)版本的車型，包含了大多數(shù)人對(duì)城市和越野的渴望。

如果說(shuō)一天不足以證明一輛車的好壞，但一天絕對(duì)可以讓你愛上一輛車。這一次的試駕，我和2.0T的第三代哈弗H6呆了整整一天，它的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)是我試駕過(guò)的同級(jí)車型中非常出色的。

數(shù)據(jù)突出，表現(xiàn)出色

我試駕的是第三代哈弗H6 2.0T車型的頂配版本，動(dòng)力系統(tǒng)是2.0GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)+第二代7DCT變速器的組合，最大馬力204Ps，最大扭矩325N·m。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是2020年度“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，而且采用了米勒循環(huán)技術(shù)，壓縮比高達(dá)12：1，整機(jī)熱效率高達(dá)38%，2000rpm低負(fù)荷油耗降低了15%。

從實(shí)際的駕駛感受上來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力比我想象中強(qiáng)不少，尤其是油門一直踩到80km/h的時(shí)候，推背感非常強(qiáng)，駕感不錯(cuò)；超過(guò)100km/h以后，動(dòng)力輸出依舊非常充沛，不會(huì)疲軟。說(shuō)到加速，就不得不提一下它的油門腳感。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校，有些偏向日系風(fēng)格，基本上剛用力動(dòng)力就輸出了一多半。我坐標(biāo)重慶，試駕那天跑了一趟南山，在面對(duì)坑洼、陡坡、多急轉(zhuǎn)彎的情況下，也不需要我深一腳淺一腳地跟車，油門的響應(yīng)速度非常及時(shí)，早晚高峰應(yīng)該也不會(huì)太累。

當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)再好，變速箱與之比不匹配，也只是個(gè)紙老虎。可能很多人對(duì)DCT變速箱沒什么好感，但是有一說(shuō)一，這臺(tái)第二代7DCT變速箱給我的感受就是平順！而且換擋時(shí)間非常短，官方的換擋響應(yīng)時(shí)間好像是150ms。但是這個(gè)也和個(gè)人的駕駛習(xí)慣有關(guān)，建議多去店里試駕試駕。

同級(jí)對(duì)比，優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)

肯定會(huì)有人說(shuō)“這臺(tái)車數(shù)據(jù)根本不強(qiáng)”吧啦吧啦....如果有這種想法，我只能說(shuō)你根本不懂車。這個(gè)價(jià)位的SUV我試駕過(guò)不少，就拿它的老對(duì)手長(zhǎng)安CS75 PLUS（2.0T）來(lái)說(shuō)，它搭載是一套藍(lán)鯨2.0T+8AT的組合，最大馬力233Ps，峰值扭矩360N·m，參數(shù)確實(shí)挺唬人。但是由于8AT的劣根性以及廠家調(diào)校不到位，時(shí)速80km/h一腳地板油，這臺(tái)8AT變速箱會(huì)猶豫一下“降兩擋，還是降三擋？”，當(dāng)你想要放飛自我的時(shí)候，你會(huì)覺得變速箱降擋有些太慢了甚至是拖沓，沒有雙離合那么果斷。

除此之外，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，但動(dòng)力輸出卻很柔和、不暴躁，沒有渦輪的爆發(fā)感，反而很像是一臺(tái)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是一腳油門到底，也不會(huì)有迅速拉升轉(zhuǎn)速等一系列瘋狂的動(dòng)作，感官上的刺激是沒有的。

四驅(qū)系統(tǒng)，輕越野沒問(wèn)題

重慶的路況大家都知道，特別是山區(qū)，溝溝坎坎都非常常見。第三代哈弗H6 2.0T四驅(qū)版本車型搭載的是瀚德四驅(qū)系統(tǒng)，扭矩分配更均勻，脫困能力也值得好評(píng)。此外，這套智能電控四驅(qū)系統(tǒng)的極限也很高，它可以實(shí)現(xiàn)1200N·m的四驅(qū)系統(tǒng)載荷分配以及傳遞能力，使前后橋扭矩配比最高可達(dá)50:50。但是很多橫置平臺(tái)的城市SUV，四驅(qū)系統(tǒng)最多只能實(shí)現(xiàn)60：40，甚至是70：30，脫困性能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行的。所以說(shuō)，如果想用這臺(tái)車進(jìn)行一些刺激的輕越野，還是夠用的。

最后

對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選車無(wú)非就是在預(yù)算范圍內(nèi)選擇最好的，而選擇SUV車型，也是看中了大空間、強(qiáng)動(dòng)力。第三代哈弗H6在滿足以上這些優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，還能做到更省油、安全配置更高，我想，在15萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，這臺(tái)車已經(jīng)非常能打了，確實(shí)是緊湊型SUV非常值得的選擇！

與此同時(shí)，第三代哈弗H6的產(chǎn)品力也助推了哈弗H6車系的整體銷量。4月8日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了3月銷量快報(bào)，哈弗品牌一季度銷售222728輛，同比增長(zhǎng)109.7%，3月銷售67187輛，其中“國(guó)民神車”哈弗H6銷量34865輛，穩(wěn)獲第94個(gè)月SUV銷量冠軍，這其中，第三代哈弗H6功不可沒。

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