曾經(jīng),一輛汽車最重要的就是三大件,發(fā)動機、變速器、底盤懸架三位一體,決定了一輛汽車的動力、油耗表現(xiàn),也是以往對于汽車的核心的定義——代步工具。

但是進入智能時代,一輛汽車除了三大件,還包括汽車的“大腦”——處理芯片。究竟汽車芯片為其帶來了怎么樣的改變,為什么智能汽車無法離開芯片?

今天,小編就帶大家從“新一代智能汽車人”WEY摩卡身上,找找答案!

三“芯”合一的WEY摩卡

WEY摩卡,源自長城·咖啡智能平臺,可以說是匯集了長城汽車30年的造車心血,全球首款橫置9DCT、77%高強度鋼應用占比等,帶來遠超同級的頂級高端享受。

然而這并不是WEY摩卡的“重頭戲”,其真正的核心實力其實要看他的三芯片配置——高通驍龍8155、MobilEye EQ4H、TI TDA4三種芯片。

先來看高通驍龍8155芯片,這個芯片相信大家一定都有所耳聞,其采用了7nm支撐工藝,為8核處理結構,繼承了高通AI引擎、Adreno視覺子系統(tǒng)等部分,算力能夠達到360萬次/秒。而以它為基礎打造出WEY摩卡猶如私人管家一般的智能座艙,AR-HUD、手勢挪車、KBCM等功能帶來周全的智能服務。尤其是手勢挪車這一功能,實現(xiàn)了車主站在車外利用手勢即可讓車輛進行前進、后退等動作。

MobilEye EQ4H、TI TDA4這兩款芯片則是為WEY摩卡的智能系統(tǒng)打下優(yōu)厚基礎。前者,以MIPS的CPU核心搭配矢量加速單元而來的組合,不過架構上采用了更新、更好的版本,計算效能較EyeQ3增強了將近10倍,滿足每秒超過2.5萬億次TOPS浮點運算的超高強度要求,并且還可以每秒36幀的速度,同時處理多個攝像頭的影像信息;

后者,則是基于Jacinto7架構,可幫助汽車制造商設計先進的智能系統(tǒng)。而這兩位“聯(lián)手”帶來的是全自動泊車、AEB緊急制動等功能。如自動泊車,通過車輛的傳感器,檢測到停車位之后,系統(tǒng)會自動控制車速、方向盤等,在保證安全的前提之下,實現(xiàn)快速泊車。同時,為應對多場景應用,WEY摩卡還帶來了融合泊車、記憶泊車、代客泊車等多種泊車模式,為用戶帶來更多的便利體驗。

6核極速芯片加身的全新日產(chǎn)奇駿

然而,如今的汽車市場卻面臨著嚴重的芯片短缺問題,尤其是很多合資品牌反復受到芯片短缺沖擊。

例如,就比如最近上市的全新日產(chǎn)奇駿,已經(jīng)確認由于芯片短缺將會在8月16-8月30停止馬來西亞工廠的生產(chǎn),而這是日產(chǎn)本年度第二次因芯片短缺而停產(chǎn),上一次是四月份其日本工廠提產(chǎn)。那么其所用的是什么芯片呢?

那全新日產(chǎn)奇駿來看,其座艙搭載的是6核極速芯片,處理速度相對迅速,但是與高通驍龍8155相比自然還是有一定差距。例如,全新日產(chǎn)奇駿全系都沒有配備自動泊車功能,對于一些駕駛經(jīng)驗并不豐富的司機來說,并不算是友好。此外,其搭載的IEB預碰撞智能剎車功能,工作原理主要以預警為主,即在可能會發(fā)生碰撞事故的時候,會先對駕駛員提出警告,然后再會進行干預。

小結

在智能汽車與“新四化”發(fā)展大行其道的今天,芯片作為“大腦”更是重中之重。但是在芯片短缺的今天,唯有自主芯片、汽車品牌不斷向上發(fā)展,才有突破界限的實力與可能性。相信,未來“新四化”不斷推進發(fā)展,自主品牌將會應該更加美好的明天!

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