這家車會(huì)講笑話、那家車能玩游戲……

各車企都信心滿滿地和消費(fèi)者講:“我們的電動(dòng)化進(jìn)程發(fā)展迅速、智能技術(shù)很快就能落地?！?/p>

然而,事實(shí)卻是,“電動(dòng)化”、“智能化”的宣言,只能在短時(shí)期內(nèi)帶來市場(chǎng)期待和投資,并不能很快轉(zhuǎn)化為具體的產(chǎn)品力,實(shí)實(shí)在在的銷量和用戶認(rèn)可才是實(shí)打?qū)嵉睦妗?/p>

所以,你會(huì)發(fā)現(xiàn),車企都清一色將宣傳重點(diǎn)放在了“智能車”領(lǐng)域,紛紛將“智能”作為產(chǎn)品重要的亮點(diǎn)來做宣傳。那么,到底什么才叫“智能車”呢?我想,WEY摩卡做出了很好的詮釋。

就這樣的智能系統(tǒng),一個(gè)絕字不為過

WEY摩卡作為WEY品牌全新定位“新一代智能汽車”下的首款落地車型,也是“咖啡智能”平臺(tái)落地的首款產(chǎn)品,承載了WEY品牌在智能領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力。WEY摩卡憑借領(lǐng)先架構(gòu)及算力、6大冗余設(shè)計(jì)等硬核配置,從領(lǐng)先性到穩(wěn)定性都是行業(yè)首屈一指。

例如在智能安全能力的打造上,WEY摩卡順應(yīng)全球化大勢(shì),基于安全、開放的整車架構(gòu),全球首次將高通8155芯片搭載于量產(chǎn)車WEY摩卡,搭載了MobilEye 的EQ4H、TI的TDA4視覺處理芯片等,從而帶來了眾多智能安全系統(tǒng)。例如AEB緊急制動(dòng),經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn),其可以在直行、轉(zhuǎn)彎、倒車,甚至是鬼探頭等各種場(chǎng)景下,完全監(jiān)測(cè)到突然出現(xiàn)的行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車等,從而有效提升安全系數(shù)。

為什么說這是對(duì)“智能車”很好的詮釋?原因有二,一方面目前量產(chǎn)的燃油車、新能源,智能安全配置并不是很全面,比如同樣20萬(wàn)級(jí)關(guān)注度很高的日產(chǎn)新奇駿,作為新車型,其雖然搭載了超智駕系統(tǒng),可同是最低配車型,日產(chǎn)新奇駿比WEY摩卡少了車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)剎車等;另一方面,硬件高度集成,軟件完全自研,使得WEY摩卡在全球化產(chǎn)業(yè)格局中牢牢掌控核心科技。

重中之重,電控懸架眼前一亮

為更好的提升駕駛體驗(yàn)感,WEY摩卡除了前麥弗遜、后多連桿以外,還采用了高端豪華車都配備的響應(yīng)最好、可靠性最佳的電控懸架。它可以根據(jù)車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和路面狀況,進(jìn)行動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼特性,使懸架系統(tǒng)始終處于最佳減震狀態(tài),坑洼路面提升舒適性、鋪裝路面提升行駛穩(wěn)定性、低摩擦路面?zhèn)认蚣铀俣群蜋M擺速度減小,駕駛更安全。

仍以上文中提到的車型為例說明。日產(chǎn)新奇駿在舒適度上同樣有所提升,比如搭載了常見的前麥弗遜、后多連桿懸架,增加了阻尼自適應(yīng)減震器,整體路感比較清晰,但偏硬的懸架調(diào)校會(huì)影響車廂內(nèi)部的乘客的舒適性,坐在車內(nèi)還會(huì)出現(xiàn)輕微的二次晃動(dòng),加上“三缸機(jī)”的物理抖動(dòng),體驗(yàn)感偏差大很多。

結(jié)語(yǔ)

在汽車市場(chǎng)由增量轉(zhuǎn)為存量的時(shí)代,WEY摩卡完美體現(xiàn)了WEY品牌的造車品質(zhì)和技術(shù)高度,而這背后離不開長(zhǎng)城汽車“研發(fā)過度投入”的理念;這也就不難理解,為何如今車市哀鴻遍野的情況下,長(zhǎng)城汽車依舊爆火、市值創(chuàng)造新高的原因。

就汽車行業(yè)來說,互聯(lián)網(wǎng)浪潮才剛剛開始,各品牌、車企都任重而道遠(yuǎn),而WEY摩卡一定會(huì)是最成功的代表之一。

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關(guān)鍵詞：WEY,智能,安全,系統(tǒng),提升