這一回我們討論動(dòng)態(tài)層面。我們先來(lái)說(shuō)它的配置，插電混合動(dòng)力車(chē)型搭載的是東風(fēng)今年新推出的C15TDR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，拿到了中汽研41.07%的熱效率認(rèn)證，在嵐圖FREE擔(dān)任增程器，額定功率為60kW，部分工況下可達(dá)到的最大功率為80kW。嵐圖free增程版車(chē)型的電池容量為33kWh，可實(shí)現(xiàn)約110公里的純電續(xù)航，油箱容積為53L。嵐圖FREE增程版和純電版的前后電機(jī)是相同的，均為交流異步電機(jī)，綜合最大功率為500kW，這個(gè)功率是理想ONE的2倍。官方公布FREE增程版的0-100km/h加速為4.6秒。而純電版受到電池更重的影響，加速為4.8秒。

看完賬面數(shù)據(jù)，說(shuō)說(shuō)主觀感受。這臺(tái)車(chē)無(wú)論是激烈駕駛還是城區(qū)日常通勤，整體的質(zhì)感都體現(xiàn)出了作為一個(gè)造車(chē)若干年的國(guó)家級(jí)大廠的水平，甚至超過(guò)了我對(duì)嵐圖這個(gè)全新品牌造車(chē)實(shí)力的認(rèn)知。畢竟有著綜合下來(lái)510kw的總功率，踩下電門(mén)踏板后在半秒鐘之內(nèi)，車(chē)輛就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行加速，踏板和電機(jī)的之間的協(xié)同配合把整車(chē)因?yàn)榫薮笳麄滟|(zhì)量而帶來(lái)的“遲疑”降到最低。這是增程版和純電動(dòng)版之間的共同之處，體現(xiàn)了極強(qiáng)的高級(jí)感。

純電動(dòng)版因?yàn)樾旭偺匦员容^簡(jiǎn)單，就是簡(jiǎn)單而粗暴的線性加速。而增程式電動(dòng)則因?yàn)榇嬖谥呻姵仉娏框?qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化為增程器為電池充電，內(nèi)燃機(jī)介入的工況。嵐圖FREE在發(fā)動(dòng)機(jī)介入點(diǎn)上做到了悄無(wú)聲息，內(nèi)燃機(jī)介入只能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕微共振或是儀表盤(pán)上提示才能得到感知。由于我試駕的車(chē)款都配備了空氣懸掛，就算是地板油最大動(dòng)力請(qǐng)求，也不會(huì)有向后沉的感覺(jué)。就這一點(diǎn)上，就已經(jīng)讓我非常滿意了。

再說(shuō)剎車(chē)，因?yàn)楫吘辜冸妱?dòng)的結(jié)構(gòu)和增程式電動(dòng)的結(jié)構(gòu)還是存在一定差異，增程式電動(dòng)因?yàn)榍安坑邪l(fā)動(dòng)機(jī)存在，整車(chē)的重心仍然比較靠前。實(shí)際駕駛感受，增程式往前栽的感覺(jué)更大，而純電動(dòng)版則幾乎無(wú)法感覺(jué)到向前栽的感覺(jué)。但無(wú)論如何，都比很多競(jìng)品對(duì)手要強(qiáng)。我想這不僅僅是因?yàn)閮?yōu)秀的剎車(chē)踏板和力度標(biāo)定，更是因?yàn)閮?yōu)秀的空氣懸掛阻尼調(diào)節(jié)。整體乘坐體驗(yàn)就像是乘坐動(dòng)車(chē)組列車(chē)感受，車(chē)速降下來(lái)但是并不往前栽，在浮沉這個(gè)自由度上令我感到非常舒適。

另外講一下剎車(chē)踏板的腳感，東風(fēng)嵐圖FREE的剎車(chē)行程不算很長(zhǎng)，但這段行程的阻尼柔軟且線性，給駕駛員的感覺(jué)非常踏實(shí)。較大的電制動(dòng)+機(jī)械制動(dòng)力為這臺(tái)車(chē)取得了不錯(cuò)的剎車(chē)體驗(yàn)。剎車(chē)時(shí)的負(fù)加速度所帶來(lái)的向前點(diǎn)頭能量都被空氣懸掛所吸收。

接下來(lái)講一講轉(zhuǎn)向手感，東風(fēng)嵐圖的轉(zhuǎn)向手感非常具有電子味，低速狀態(tài)下雖然很輕盈，但是存在著一定的虛位，隨著車(chē)速的加快，方向盤(pán)隨速度增益的阻尼感呈現(xiàn)兩段式變化，但每一段變化都還算線性，都是逐步加重的過(guò)程。整體非常好評(píng)！

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關(guān)鍵詞：電動(dòng),因?yàn)?剎車(chē),FREE,感覺(jué)