對(duì)準(zhǔn)備買車，又在意油耗的朋友來講，五菱新車應(yīng)該是個(gè)好消息。在7 月 14 日，五菱汽車宣布正式進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)，將推出混動(dòng)類產(chǎn)品新車。五菱混動(dòng)采用全球首創(chuàng)的單檔電磁式 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，混合動(dòng)力專用變速箱），具備節(jié)能、強(qiáng)勁、省心的優(yōu)勢(shì)，無論是對(duì)國內(nèi)車友還是品牌自己，都有很深遠(yuǎn)的意義。

可以講，五菱汽車進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)，一是品牌洞察當(dāng)前和以后的市場(chǎng)前景與用戶需求，而是新的技術(shù)突破和研發(fā)成功促使了這一天的正式到來。

實(shí)際出發(fā)考慮用車需求

據(jù)悉，在五菱混動(dòng)上市前，五菱通過萬人參與百萬公里眾測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，混動(dòng)車型日常使用時(shí)，市區(qū)行駛場(chǎng)景占比高達(dá)90%，且95%時(shí)間時(shí)速低于80km/h，皆是以電驅(qū)為主，混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)和實(shí)用性不言而喻。全球首創(chuàng)的單檔電磁式 DHT，在日后進(jìn)入市場(chǎng)，足以給人民出行感受帶來更好更實(shí)用的變化。

單檔電磁式 DHT的特點(diǎn)

五菱混動(dòng)研發(fā)單檔電磁式 DHT技術(shù)，有著天生技術(shù)優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)液壓式DHT普遍存在油液損失問題，低溫狀態(tài)下油液變粘稠，導(dǎo)致電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)時(shí)切換頓挫，效率也存在較低的問題，而五菱單檔電磁式 DHT采用高效電磁結(jié)合方式，不存在油液物理特性變化帶來的體驗(yàn)下降，切換更加迅速且絲滑平和，甚至能夠做到全速域電車般的絲滑駕控，這是傳統(tǒng)液壓式DHT無法做到的優(yōu)點(diǎn)。

綜合效率高達(dá)98%

五菱單檔電磁式 DHT擁有極高的效率，自然能做到更高水準(zhǔn)的油耗經(jīng)濟(jì)效果。單檔電磁式DHT全球首創(chuàng)技術(shù)，傳動(dòng)平順性極佳，DHT離合器前后齒輪盤轉(zhuǎn)速差精度控制在50rpm以內(nèi)，4倍領(lǐng)先于行業(yè)DHT的控制精度，這樣以來單檔電磁式 DHT的綜合效率可高達(dá)98%，并且兼具很不錯(cuò)的穩(wěn)定性。

嚴(yán)謹(jǐn)試驗(yàn)，獲得權(quán)威認(rèn)證

目前五菱混動(dòng)已累計(jì)完成100余項(xiàng)臺(tái)架驗(yàn)證，其中電磁式離合器系統(tǒng)達(dá)成100萬次結(jié)合驗(yàn)證與3.5萬小時(shí)臺(tái)架驗(yàn)證，甚至通過冬季耐久、夏季耐久、高原山路耐久、沖擊過坎等30余項(xiàng)極限耐久整車匹配試驗(yàn)考驗(yàn)，累計(jì)里程超百萬公里，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)只為保證新技術(shù)的全球品質(zhì)和人民的更靠譜體驗(yàn)。

據(jù)說搭載單檔電磁式DHT的五菱混動(dòng)新車，動(dòng)力方面將采用2.0L阿特金森混動(dòng)高效發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)41%，且匹配大功率發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，市區(qū)行駛80碼以內(nèi)以電驅(qū)動(dòng)為主，起步0.1秒，堪稱閃電響應(yīng)！五菱混動(dòng)車可做到油耗降低50%，續(xù)航達(dá)到1000公里，一箱油可開一個(gè)月，是不是非常給力呢？

人民需要什么，五菱就造什么，單檔電磁式DHT技術(shù)的發(fā)布，標(biāo)志著人民需要的五菱混動(dòng)車型即將來臨，相信人民五菱的這次全新嘗試和有準(zhǔn)備的進(jìn)軍不會(huì)讓大家失望，一起期待！

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