日前，保時(shí)捷和Manthey合作為保時(shí)捷911 GT3（992.2）推出了全新的Manthey套件，并發(fā)布了保時(shí)捷911 GT3 Manthey套件版車型的官圖。新套件將GT3的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)進(jìn)行了車身的減重，使其在紐北跑出了6分52.981秒的成績(jī)，相比992.1 GT3 Manthey套件版單圈時(shí)間快了2.756秒。據(jù)悉，這套Manthey套件將于2026年3月登陸保時(shí)捷中心，選購之后不會(huì)影響保時(shí)捷官方質(zhì)保，定價(jià)尚未公布。

車頭部分，Manthey針對(duì)前包圍的空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了優(yōu)化，兩側(cè)的通風(fēng)開口風(fēng)道安裝了碳纖維飾板，正面的散熱開口尺寸未變，但下方的前唇造型進(jìn)行了小幅調(diào)整，向前延伸12mm，同時(shí)在前包圍兩側(cè)加入了單幅導(dǎo)流翼片。

此外，新車的前擴(kuò)散器鰭片也進(jìn)行了優(yōu)化，并將底部導(dǎo)流板從50mm米加長(zhǎng)到150mm，同時(shí)，原廠行李廂地板新增全覆蓋面板，實(shí)現(xiàn)底盤完全平整化設(shè)計(jì)，更好的整合底盤氣流，增加車頭的下壓力。

整車側(cè)面來看，新車依舊維持了911 GT3傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)。底盤上，新車擁有專屬開發(fā)的四向可調(diào)絞牙懸架，專為賽道使用場(chǎng)景優(yōu)化。懸架支柱支持四向調(diào)節(jié)，回彈阻尼與壓縮阻尼，可免工具快速調(diào)校；彈簧剛度經(jīng)過適度調(diào)整，前軸較前代套件版車型提升10%，以適配大幅增加的下壓力，提升極限狀態(tài)下的操控穩(wěn)定性，同時(shí)優(yōu)化過彎時(shí)的路肩通過性，增強(qiáng)機(jī)械抓地力。

新車寬大的前后側(cè)翼子板搭配雙五輻式的鎂合金輪圈，前輪20英寸，后輪21英寸并配備碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)罩，整體減重6公斤，提供亮銀色、鈮灰色與黑絲光三種配色，輪胎配備米其林Pilot Sport Cup 2 R半熱熔輪胎，前輪規(guī)格255/35 ZR20，后輪規(guī)格315/30 ZR21。此外，新車還配備了保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)（PCCB）、編織鋼制動(dòng)管路以及可選陶瓷復(fù)合剎車用的賽事專用剎車片。

車尾部分，新車配備了全新的大尺寸鵝頸式擾流板，并搭配了一個(gè)小鴨尾；尾燈組采用貫穿式的設(shè)計(jì)，后包圍兩側(cè)的通風(fēng)開口通道進(jìn)行了加寬和貫通，并配備全新的尾部擴(kuò)散器，排氣依舊是中置雙出布局。

在空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)上，可以很明顯的看到新車配備的全新鵝頸式后擾流板，設(shè)有格尼襟翼，整體尺寸更加寬大，兩側(cè)的端板造型與尺寸都進(jìn)行了優(yōu)化，向內(nèi)彎曲的端板造型可以優(yōu)化氣流走向。尾部擴(kuò)散器的鰭板也進(jìn)行了加長(zhǎng)，在不增加風(fēng)阻的前提下進(jìn)一步提升下壓力。整套的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化后，在風(fēng)阻系數(shù)保持不變的前提下，下壓力大幅提升，其公路模式下，時(shí)速285km/h時(shí)總下壓力達(dá)355公斤；賽道模式下，285km/h時(shí)速下的下壓力飆升至540公斤。

保時(shí)捷911 GT3 Manthey（992.2）在紐博格林北環(huán)賽道，由現(xiàn)任DTM冠軍Ayhancan Güven駕駛，在條件并非理想的情況下，以6分52秒981的成績(jī)跑完這條全長(zhǎng)20.8公里的“綠色地獄”。該成績(jī)相較于992.1版本的GT3 Manthey版本快了2秒756（6分55秒737）；相比配備保時(shí)捷官方Weissach套裝的992.2 GT3車型快了3秒313（6分56秒294）。

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