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小編點評：

    本文所對比的是兩款今年才剛剛推出的新車，也是在中級車一級別中關(guān)注率比較高的車型，文章從四個方面分別對比了頤達和塞拉圖，重點突出，言辭也比較客觀，專業(yè)性很強，能帶給你很多啟示。

本文重點摘要：

    1、外觀：頤達在造型的整體協(xié)調(diào)性和一些工藝細節(jié)處理上，要高于這個級別的平均水平。賽拉圖外觀飽滿，線條分明，壓低的車頭配合翹起的尾部，帶來幾分時尚與運動氣質(zhì)。兩款車在設(shè)計上都有可圈可點之處。

    2、內(nèi)飾：頤達內(nèi)飾是一種傾向于家居風(fēng)格，其大量木紋飾板和手感順滑的面料，給駕駛者與乘客一種和諧愉悅的車內(nèi)氛圍；賽拉圖的內(nèi)飾簡潔有力，在運動氣息上要略遜于同門師兄伊蘭特，但由于采用柔和舒適的雙色調(diào)，溫暖中凸顯平實。

    3、空間舒適度：兩車的后排空間相差不大，頤達之所以給人后排寬大的感覺，主要是由于其車外形較小而產(chǎn)生的視覺上的錯覺。，頤達的內(nèi)部空間運用要好于塞拉圖。

    4、操控動力：達時速一百公里的這個里程碑時，實測下來頤達用時11.8秒，而賽拉圖用時僅11.2秒，配有四輪碟剎的賽拉圖僅僅用了42.2米的距離，頤達在換擋有頓挫感，我們只有依靠發(fā)動機的聲響來判斷其檔位的變化。在深踩油門時的Kickdown有時甚至也沒有和其它車型表現(xiàn)出強烈的停頓，在轉(zhuǎn)向方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，底盤調(diào)教較軟，以犧牲路感來換取良好的舒適性。

車型	頤達 1.6JSAT (詳細參數(shù))	賽拉圖 1.6 GL AT (詳細參數(shù))
價格	159,800元	117,800元

外觀篇

    頤達外觀：更像一款法國的小車，車頭橫置鍍鉻格柵、菱形組合前大燈以及中間單獨留出放置標(biāo)志的一小塊空間與雷諾梅甘娜設(shè)計如出一轍。而頤達輪廓分明的幾何線條緊收的尾部，又秉承了日產(chǎn)最新的設(shè)計理念，將CIMA、TEANA的血統(tǒng)延續(xù)下去 ，將法系轎車的流行元素很好地融入了日本車的含蓄之中�？梢哉f頤達在外形上猶如繼承了雷諾與日產(chǎn)基因的結(jié)晶，外形中借鑒雷諾的設(shè)計元素約占70％，而日產(chǎn)的風(fēng)格約占30％。細微之處，比如尾燈、后備箱蓋上的鍍鉻裝飾條等，都和新陽光相似。

    由于行李箱空間的需要，頤達行李箱蓋的位置較高，鍍鉻的“NISSAN”徽標(biāo)、“TIIDA”字樣和后箱門飾條做工比較精致。再加上大型的三角尾燈組合、高位剎車燈和霧燈組合，令人感覺賞心悅目。

    賽拉圖外觀：其A、B、C柱設(shè)計緊跟國際潮流，“A”立柱起始點相當(dāng)靠前而“C”立柱盡可能向后方延伸，后備廂可與之相連接，從設(shè)計層面與功能性方面同時予以兼顧，使得車身整體表現(xiàn)出豐滿感與動感，同時確保了內(nèi)部空間的最大化及舒適性。同時，比較引人注目的是賽拉圖車身的左右兩側(cè)，有著兩條凹形腰線，體現(xiàn)了廠商的制造工藝。賽拉圖流線型車身空阻系數(shù)僅為0.3，這個數(shù)據(jù)在同級車中屬于中上水準(zhǔn)，對降低了空噪與油耗有一定輔助作用。

    賽拉圖的外形設(shè)計很好地綜合了歐洲車和韓國車的風(fēng)格，車頭和車尾帶有明顯的起亞汽車傳統(tǒng)，而車身部分則吸取了歐洲車型的緊湊與流暢，讓賽拉圖的造型在國內(nèi)同級別車型中占有一定優(yōu)勢。

內(nèi)飾篇

    頤達內(nèi)飾：身體可以接觸到的地方都覆蓋了低緩彈的柔軟材料，這在同級別車中十分少見，覆蓋層最厚的地方達到25毫米，無論是手感還是身體的接觸感覺都令人十分愉悅。在后排中間的靠背可以放倒，成為一個寬大、舒服的中央扶手，而且上面還有兩個杯托架。頤達的駕駛座椅是6向電動調(diào)節(jié)的(副駕駛手動調(diào)節(jié))，乘坐感覺與后排座椅一樣，柔軟又富有支撐感，而且當(dāng)調(diào)整好坐姿之后，座椅與身體的貼合程度恰到好處。旋轉(zhuǎn)點火開關(guān)，發(fā)動機應(yīng)聲而啟動。頤達的鑰匙和天籟一樣，屬于I-Key系列的那種類型。精致的橢圓形的鑰匙裝在身上，不用接觸即可著車，如果智能鑰匙沒電了，拔出智能鑰匙背面內(nèi)藏的傳統(tǒng)鑰匙同樣能解不時之需，而且這把傳統(tǒng)形狀的鑰匙同樣內(nèi)藏智能芯片。這樣做不僅為車主提供了極高的便利性，也提高了車輛的安全系數(shù)。

    賽拉圖內(nèi)飾：中控臺環(huán)繞仿金屬飾條，各個控制鍵大而齊整，儀表臺的面積也相當(dāng)大，整個車廂內(nèi)沒有任何突兀的仿木質(zhì)裝飾，所有的材料都與車型的定位相符合。絲絨座椅的椅面支撐力還有提升空間，不利長途駕駛，不過座位高度可以調(diào)整，駕駛者可以找到合適的座位位置。

　　賽拉圖的內(nèi)部設(shè)計簡潔而現(xiàn)代，符合國際潮流，實用且具有美感。人性化內(nèi)飾和配置更容易獲得家庭購車者的青睞，內(nèi)飾顏色為高品位明快而溫馨的米色調(diào)，符合中國消費者的審美喜好，感覺潔凈舒適。

空間舒適篇

    頤達空間舒適：座椅有些和天籟相似，寬大且舒適、柔軟但又富有彈性，坐進去的時候能夠很清晰的感覺到座椅對身體的包裹與支撐感。而賽拉圖坐椅在包覆性上與頤達處于同一水準(zhǔn)。

    賽拉圖空間舒適：采用了最新的CAP　Forward(駕駛艙前移)的設(shè)計理念，使乘坐者的空間達到最大化。對于個高的駕駛者來說，其頭部空間非常充裕，腿部空間也比較寬敞，沒有絲毫的局促感，踩離合器時也可以自由伸縮。賽拉圖的后排相比頤達更加寬敞一些。

　　和寬敞的車內(nèi)空間相比，頤達與賽拉圖的行李廂就顯得有些捉襟見肘，頤達的貨艙容積為467升，與同級車相比非常一般，而賽拉圖僅僅345升的行李廂空間，比伊蘭特小了差不多70升，令人覺得相當(dāng)惋惜。

操控動力篇

    頤達操控動力：緊湊的發(fā)動機艙內(nèi)，代號HR16DE的全鋁合金80千瓦發(fā)動機引人注目，這款發(fā)動機是由日產(chǎn)和雷諾共同開發(fā)的全新發(fā)動機。在日本銷售的原型車上裝備的是HR15DE 1.5升發(fā)動機，有兩驅(qū)和四驅(qū)版本，除搭配一款4速自動變速器外，還有XTRONIC CVT變速器的選擇。在中國市場，1.6升是緊湊型家庭轎車的黃金排量，圍繞這個級別的競爭異常激烈。HR16DE具有50千瓦/升的升功率，優(yōu)于國內(nèi)多數(shù)同級別車型。153牛米的最大扭矩也是同級別車型中最高者之一。排放可達歐III標(biāo)準(zhǔn)。該發(fā)動機的主要技術(shù)包括CVTC連續(xù)氣門正時控制系統(tǒng)和缸體真圓內(nèi)徑加工等，采用了樹脂等長進氣歧管，旨在實現(xiàn)大扭矩、輕量化和緊湊性的設(shè)計需要。

    賽拉圖操控動力：1.6繼續(xù)使用和國外版本相同的1.6升排量DOHC發(fā)動機。這種發(fā)動機也裝備在千里馬1.6上。我們這次評測的賽拉圖裝備的是1.6的發(fā)動機，這是一臺16氣門雙頂置凸輪軸多點電噴發(fā)動機，可以說是現(xiàn)在這一排量發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)型式。和伊蘭特1.6的發(fā)動機相比較，它的最大功率只有76Kw稍微遜色一些，在目前國產(chǎn)1.6升排量轎車中只屬于普通水平；其最大扭矩為143牛米，這個數(shù)據(jù)和伊蘭特1.6、標(biāo)致3071.6、凱越1.6基本相同。

    賽拉圖投放歐美市場第一年，銷量便突破了10萬輛。而頤達在日本銷量更是優(yōu)于飛度，僅僅略低于花冠，可以說這兩款車都是較為成功的車型。賽拉圖的英文名Cerato原指“犀牛角”，象征“所向披靡”。頤達的TIIDA緣自英語單詞tide，含潮流、趨勢之意。從名稱所包含的意義上，賽拉圖偏向于“事業(yè)”，頤達更趨向于“家庭”，這兩輛車代表了兩種不同的生活態(tài)度。購車者會針對自己的需求與喜好做出不同的選擇。