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美中不足：配備了手/自一體變速箱的尊馳，在手動模式下并沒有設(shè)置發(fā)動機轉(zhuǎn)速過載保護(hù)功能。如果駕駛員在掛一檔時持續(xù)加油，那發(fā)動機的轉(zhuǎn)速將突破紅色危險區(qū)，對于生手來說容易造成發(fā)動機的早期傷害。
操控
在懸掛設(shè)計方面，尊馳轎車的前后車輪都采用了多連桿式獨立懸架系統(tǒng)，后輪還附有穩(wěn)定桿。在以高速過彎時，經(jīng)過保時捷公司調(diào)校的底盤系統(tǒng)配合偏硬的懸架將車輛側(cè)傾控制在了合理的范圍，并不容易出現(xiàn)甩尾或側(cè)滑的狀況。
由于發(fā)動機艙內(nèi)新使用了V形鋼梁，加上尊馳的軸距長達(dá)2.79米，在國產(chǎn)車中僅次于奧迪A6和帕薩特，所以行駛時的穩(wěn)定性有大幅提升，即使在行至160KM/H并線超車時，車身依舊能保證良好的操控性，但長軸距同時也限制了它的最小轉(zhuǎn)彎半徑。
美中不足：整車的降噪工藝還有空間提升，當(dāng)時速超過120km/h的時候風(fēng)噪和胎噪比較明顯。
小改款后的中華正嘗試著用更多的細(xì)節(jié)去吸引消費者的目光，然而作為一輛中級車，帶給駕駛者更多的應(yīng)該是扎實的造車工藝，與耐久的用車經(jīng)歷。華麗的外表也需更多的實用內(nèi)涵去支撐，但愿新中華尊馳可以贏得更多的掌聲。 |
