在日本豐田、日產(chǎn)等汽車公司咄咄逼人的進攻下，世界上最大的汽車制造商通用汽車2004年的市場占有率和利潤不斷下滑，這在股市上也有直接反應(yīng)，其股價2004年最高時的55美元下降到最低時的37美元。正如股市是經(jīng)濟的晴雨表一樣，國內(nèi)汽車類上市公司的狀況基本上也可以反映2004年以來的整體情況相當(dāng)不容樂觀，但2005年以來的狀況似乎有所改變。
2004年汽車股價普遍下挫在過去的一年，受市場不景氣和價格戰(zhàn)的影響，汽車類上市公司的股價大幅下挫，幾乎沒有股票不能幸免。長安汽車(000625)和上海汽車(600104)都是轎車類上市公司中的明星股，其中長安汽車更是被譽為汽車類上市公司的第一股，但2004年的表現(xiàn)確實讓人失望。其在2004年的股價最高曾達到18元，但到年底一度跌至5元，跌幅超過70%；上海汽車的股價在汽車銷售最好的2004年4月一度達到超過16元，但最低時跌至6元以下，跌幅也接近65%；長安汽車和上海汽車的狀況如此，其他汽車類上市公司的狀況也好不到哪兒去。
商用車板塊較典型的代表福田汽車(600166)的表現(xiàn)也讓人失望，其在2004年股價最高時股價一度超過12元，但最低時曾經(jīng)跌至5元的低位。
市值一度縮水60% 股價大幅下挫的直接后果就是市值的急劇縮水。目前國內(nèi)的汽車類上市公司主要有13家，分別是上海汽車、長安汽車、一汽轎車、一汽夏利、東風(fēng)汽車、江淮汽車、福田汽車、江鈴汽車、宇通客車、廈門汽車、金杯汽車、昌河股份和亞星客車。
2004年1月12日這13支股票的收盤時總市值為1712.1275億元；而按2004年11月初的收盤價計算，其總市值則為686.6163億元，蒸發(fā)了上千億元，縮水約60%，其中，前5支以轎車為主要收入來源的股票市值從1月12日的1360.4287億元跌至去年11月初的500.1222億元，縮水63.3%；后8支以商用車為主要收入來源的股票市值則從1月12日的351.6988億元跌至11月初的186.494億元，縮水47%。
其實，上市公司股價和市值出現(xiàn)的變化最終都可以在利潤這個指標(biāo)上找到答案。與股價和市值類似的是，汽車類上市公司的利潤在2004年也不斷下滑。盡管2004年度年報大部分還未出來，但從已披露的數(shù)據(jù)來看，2004年汽車類上市公司利潤全面下滑已經(jīng)成了定局。
上海汽車日前披露的2004年度報告顯示，公司2004年實現(xiàn)凈利潤19.78億元，同比2003年增長三成。上海汽車是截至目前惟一實現(xiàn)凈利潤同比增長的汽車類上市公司。在此之前，福田汽車的年報顯示，凈利潤比上年微跌4%，而長豐汽車、星馬汽車此前發(fā)出的預(yù)警報告顯示，2004年的凈利潤將同比大幅度下滑五成。
2005年初汽車股價有所回升
而從2005年1月開始，受春節(jié)消費熱潮的拉動，不少汽車企業(yè)出現(xiàn)了罕有的消費熱潮，顯示整個基本面趨向好轉(zhuǎn)。上市公司的股價也有直接反應(yīng)，出現(xiàn)了輕微的上揚，其中，長安汽車的股價已經(jīng)從5元回升到2月24日的約6.5元，漲幅接近30%；上海汽車也回漲到了6.5元左右，福田汽車的股價也緩慢回升。但汽車類上市公司的股價能上升到什么程度還有待觀察。 |
