雖說(shuō)近來(lái)汽車圈新車推出得如火如荼，但尤為引人關(guān)注的，非本田十代雅閣的上市了。除了外觀徹底的改頭換面，十代雅閣另一個(gè)驚爆之處，就在于其棄自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而首次全系搭載了1.5T的動(dòng)力總成(2.0T尚未引入國(guó)內(nèi))。一時(shí)間，關(guān)于渦輪增壓和自然吸氣好壞的爭(zhēng)論又一次找到了爭(zhēng)論的戰(zhàn)場(chǎng)。

　　平時(shí)大家可能經(jīng)常聽(tīng)到這些——“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)，省油，秒殺自然吸氣“或者”渦輪增壓技術(shù)不正統(tǒng)，不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)純粹，而且渦輪增壓毛病多，容易壞，保養(yǎng)難“。這些都是我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到的對(duì)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的評(píng)價(jià)，那么事實(shí)如何呢?我們還是先深入淺出的了解一下這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)吧。

　　技術(shù)小貼士：

　　不管哪種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，都是需要燃燒來(lái)獲得動(dòng)力，所謂的自然吸氣和渦輪增壓，實(shí)際上只是發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種進(jìn)氣模式不同，其內(nèi)燃機(jī)的本質(zhì)并沒(méi)有區(qū)別。

　　自然吸氣(Naturally Aspirated)

　　自然吸氣是早期汽車普遍采用的一種進(jìn)氣方式，在不借助任何外力的作用下，緊靠大氣壓將空氣壓入燃燒室，正是這種自然的方式，才能擁有線性的動(dòng)力輸出，其平順性是渦輪增壓不可比擬的，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)能夠預(yù)知?jiǎng)恿Φ谋l(fā)，可控性更好。線性動(dòng)力輸出也造成了動(dòng)力不夠強(qiáng)勁的問(wèn)題，最大扭矩需要在較高的轉(zhuǎn)速下才能達(dá)到，加速感較差，較高的轉(zhuǎn)速也不利于燃油的表現(xiàn)。在保養(yǎng)方面，自然吸氣比較省心，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單一些，降低了維修費(fèi)用，對(duì)機(jī)油的品質(zhì)也不是很挑剔。

　　優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力平順，響應(yīng)積極無(wú)延遲，維護(hù)成本低

　　缺點(diǎn)：動(dòng)力不如渦輪增壓強(qiáng)勁，獲得澎湃動(dòng)力需要大排量及高轉(zhuǎn)速，但日常使用還是足夠的

　　渦輪增壓(Turbo Boost)

　　渦輪增壓的工作原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣帶動(dòng)渦輪，同時(shí)壓入更多新鮮的空氣進(jìn)入氣缸。早期的渦輪增壓都是用在性能車上，渦輪介入需要較高的轉(zhuǎn)速，介入時(shí)的突兀感也很明顯，因此給人留下不好的印象。

　　隨著科技進(jìn)步，缸內(nèi)直噴、單渦輪雙渦管等技術(shù)的出現(xiàn)，進(jìn)一步降低了渦輪介入的轉(zhuǎn)速，有些車型在一千多轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出最大扭矩，瞬間爆發(fā)強(qiáng)于自然吸氣很多。不過(guò)，其動(dòng)力的平順性較為一般，尤其中后段明顯乏力，有點(diǎn)虎頭蛇尾的感覺(jué)。由于渦輪增壓能夠在較小的排量上獲得比自然吸氣更好的動(dòng)力，因此理論上燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)更為優(yōu)異。

　　同樣的排量卻能實(shí)現(xiàn)更大的動(dòng)力輸出，是不是聽(tīng)起來(lái)渦輪增壓更好呢?但是它也有自己的致命缺點(diǎn)，例如對(duì)機(jī)油和燃油的標(biāo)準(zhǔn)要求較高，且缸內(nèi)直噴易形成積炭，造成性能的下降，并且后期清理較為麻煩。

　　優(yōu)勢(shì)：小排量大動(dòng)力，缸內(nèi)直噴新技術(shù)改善頓挫感

　　缺點(diǎn)：動(dòng)力輸出仍不夠平順，后期維護(hù)保養(yǎng)成本高

　　渦輪增壓是大趨勢(shì)嗎?

　　這個(gè)問(wèn)題其實(shí)就是經(jīng)常在汽車銷售口中聽(tīng)到的，通過(guò)上面的分析能夠發(fā)現(xiàn)渦輪增壓與自然吸氣是各有各的優(yōu)點(diǎn)，先拿渦輪增壓來(lái)說(shuō)，隨著近兩年渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷突破，如今采用T動(dòng)力的新車越來(lái)越多，與傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車形成了直接的對(duì)抗關(guān)系。例如掌握自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)尖端科技的本田，也開(kāi)始在自家第十代雅閣中首次使用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力組合，新車一出，整個(gè)汽車市場(chǎng)以及本田粉絲都瘋狂了起來(lái)，有的歡呼，本田終于要染指渦輪增壓領(lǐng)域了，有的卻失落，不希望自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)這片凈土被取代。

　　現(xiàn)實(shí)是渦輪增壓想取代自然吸氣，還為時(shí)尚早，盡管渦輪增壓技術(shù)特性上能做到節(jié)能減排，但是前面分析也說(shuō)道，相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓面臨著太多需要突破的技術(shù)瓶頸，就成熟度和穩(wěn)定性上，顯然與自然吸氣還有著一定差距。就在前段時(shí)間，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槁C(jī)油事件吵的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，還做了大批次的車輛召回，導(dǎo)致了本田這次轉(zhuǎn)型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)策略出師不利，自己親手給大眾潑了一盆冷水，這樣一來(lái)反而又鞏固了群眾對(duì)于成熟穩(wěn)定的傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的追求。

　　自然吸氣能守住營(yíng)地再創(chuàng)奇跡嗎?

　　說(shuō)來(lái)巧，有了本田在渦輪增壓方面的不利局面后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田方面，正好在之前發(fā)布了全新2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，令人震驚的是其最大熱效率達(dá)到了41%，這再次刷新了豐田此前在第四代普銳斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)，使其又一次站上了世界量產(chǎn)車熱效率最高峰，這一舉動(dòng)加上本田的過(guò)失，讓很多自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的忠實(shí)Fans瞬間瘋狂了，最終采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的全新凱美瑞獲得了大賣。

　　豐田全新2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的全新凱美瑞

　　除了合資品牌，國(guó)產(chǎn)品牌方面也能夠看到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的積極一面，連續(xù)七年穩(wěn)坐中國(guó)品牌汽車銷量冠軍的吉利帝豪，在3月份新上市的全新帝豪上全系標(biāo)配了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配手動(dòng)以及 CVT 變速箱，一向以舒適、豪華、品質(zhì)為產(chǎn)品力訴求的帝豪，搭配這樣的動(dòng)力總成完全符合邏輯。

　　吉利全新帝豪全系采用1.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　吉利1.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　基于家轎在平順性和經(jīng)濟(jì)性方面用戶需求的考量，全新帝豪搭載的1.5L +MT和CVT的動(dòng)力總成在同級(jí)車型中有著十分出色的表現(xiàn)，最大功率80kW，最大扭矩140N·m，動(dòng)力輸出平穩(wěn)有力，非常好地實(shí)現(xiàn)用戶在實(shí)際使用中在動(dòng)力輸出和油耗表現(xiàn)兩方面兼顧。

　　總結(jié)：

　　要概括渦輪增壓和自然吸氣之間的特點(diǎn)的話，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具備更有爆發(fā)力的動(dòng)力輸出，可以讓駕車感受更加運(yùn)動(dòng)，但是會(huì)降低駕駛舒適度和行車品質(zhì)，同時(shí)后期維護(hù)成本高;而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟穩(wěn)定，動(dòng)力輸出平順舒適，能夠有效提升駕駛品質(zhì)，并且后期維修成本低，唯一的缺點(diǎn)就是動(dòng)力輸出不夠澎湃。

　　但是稍加思索，不是每個(gè)人都需要那么大的動(dòng)力，很多人買車是用于家庭使用，更渴求舒適度，因此在購(gòu)車的時(shí)候要通過(guò)試駕親身體會(huì)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的區(qū)別，選擇最適合自己的。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī),自然,動(dòng)力,技術(shù),輸出