對(duì)于小鵬汽車而言，“智能”是被其常提及的一個(gè)詞語。因?yàn)樵谛※i汽車看來，智能汽車不僅可以為用戶節(jié)省更多的時(shí)間和精力，同時(shí)還能以產(chǎn)品功能差異化來培養(yǎng)新的用戶習(xí)慣，進(jìn)而提高用戶黏性，為品牌構(gòu)建競(jìng)爭壁壘。

　　與此同時(shí)，小鵬汽車還認(rèn)為目前在產(chǎn)品端，構(gòu)建智能汽車所需的基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)越發(fā)成熟；在市場(chǎng)端，消費(fèi)者對(duì)汽車智能化的需求開始覺醒；在行業(yè)端，無論是造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)的主機(jī)廠都越發(fā)重視汽車智能化功能與技術(shù)的研發(fā)，而這些都預(yù)示著智能汽車有著不錯(cuò)的發(fā)展機(jī)遇。

　　講到此不禁有人疑問，在汽車向“新四化”發(fā)展的今天，各車企都在談?wù)撝悄芑切※i汽車在智能化有何特點(diǎn)，其與其他品牌的產(chǎn)品又有何差異？面對(duì)此問題，小鵬汽車副總裁紀(jì)宇和吳新宙在近日的“1024小鵬汽車智能技術(shù)分享日”中給出了答案。

　　技術(shù)方面的自主研發(fā)

　　首先，在小鵬汽車看來，智能汽車打造的基礎(chǔ)就是要進(jìn)行技術(shù)方面的自主研發(fā)。此前，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在今年新年開工內(nèi)部信中也提到：“我堅(jiān)信自主研發(fā)，特別是智能化的研發(fā)和運(yùn)營是未來小鵬汽車打造差異化優(yōu)勢(shì)、走向全球化的核心引擎?！?/span>

　　據(jù)悉，在自主研發(fā)方面，小鵬汽車目前擁有感知、定位、規(guī)劃、決策的核心算法研發(fā)能力。同時(shí)，小鵬汽車已建立了車端、云端的數(shù)據(jù)處理分析能力，可以實(shí)現(xiàn)基于實(shí)際數(shù)據(jù)的算法快速迭代，通過OTA持續(xù)優(yōu)化車輛的性能。

　　數(shù)據(jù)顯示，截止2019年9月底，小鵬G3通過6次OTA升級(jí)，增加了55項(xiàng)功能，以及進(jìn)行了1638項(xiàng)功能優(yōu)化升級(jí)。其中，不僅新增了如智能導(dǎo)航、哨兵模式等多項(xiàng)功能，同時(shí)優(yōu)化了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、多場(chǎng)景全自動(dòng)泊車系統(tǒng)、在線音樂服務(wù)及充電服務(wù)等功能。

　　值得一提的是，此前小鵬汽車首席科學(xué)家郭彥東在接受買車網(wǎng)(Buycar.cn)采訪時(shí)稱，小鵬汽車在獲得用戶的數(shù)據(jù)之后，其可以對(duì)智能模型的更新、迭代、升級(jí)，這一切都是因?yàn)橛凶匝心芰?，有自己的技術(shù)研發(fā)能力才能夠做功能的升級(jí)和迭代。

　　此外，小鵬汽車還自研了AI視覺解決方案。據(jù)紀(jì)宇介紹，小鵬汽車的AI智能視覺系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行車內(nèi)智能座艙和車外環(huán)境感知的功能落地，與駕駛員、乘客及車內(nèi)外環(huán)境形成閉環(huán)交互。

　　研發(fā)用戶需要且針對(duì)本土化的功能

　　除了技術(shù)方面的自研外，小鵬汽車認(rèn)為智能汽車的另外一個(gè)特點(diǎn)就是基于用戶的需求打造。在紀(jì)宇看來，相比為了填滿產(chǎn)品配置表的功能，小鵬汽車更想要研發(fā)的是用戶真正喜歡，具有高感知、高使用頻率的功能。同時(shí)，紀(jì)宇認(rèn)為這也會(huì)是小鵬汽車與其他汽車品牌之間的差異化所在。

　　以高級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助為例，小鵬汽車認(rèn)為用戶所需要的是具有高可用性、高場(chǎng)景覆蓋率的駕駛輔助功能，其需要切合實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景。

　　吳新宙介紹到，目前中國的道路情況非常特殊，比如多樣化的交通工具和中國式過馬路等行為，讓車輛行駛的效率非常低。所以小鵬汽車在研發(fā)之初，就針對(duì)本土化特征的道路環(huán)境、國內(nèi)駕駛員的習(xí)慣及復(fù)雜的交通環(huán)境進(jìn)行了研究，提出了適合本土路況的解決方案。

　　此外，小鵬汽車還通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，在目前國內(nèi)城市的用車場(chǎng)景中，泊車難是一個(gè)亟待解決的問題，尤其是對(duì)于新手司機(jī)和部分停車技術(shù)并不好的駕駛員而言。因此，小鵬汽車通過積累不斷測(cè)試而產(chǎn)生的互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，打造出了基于中國駕駛環(huán)境研發(fā)的自動(dòng)泊車系統(tǒng)。據(jù)悉，這套系統(tǒng)目前可以識(shí)別側(cè)方車位、斜方車位，以及無框線車位并實(shí)現(xiàn)自主泊車。

　　值得一提的是，吳新宙表示，相比于特斯拉，小鵬汽車最大的優(yōu)勢(shì)就是在專注做中國場(chǎng)景，而特斯拉不太可能把中國場(chǎng)景本土化當(dāng)做重點(diǎn)發(fā)力?！拔覀儗?duì)中國用戶關(guān)注的優(yōu)勢(shì)能夠不斷的放大，從而產(chǎn)生差異化?！眳切轮嫒缡钦f。

　　硬件架構(gòu)的前瞻性

　　與此同時(shí)，硬件架構(gòu)方面的前瞻性也可看做是小鵬汽車在打造智能汽車方面的一個(gè)差異化。具體而言，不同于傳統(tǒng)ADAS L2架構(gòu)獨(dú)立運(yùn)作無法升級(jí)，小鵬G3是國內(nèi)首批采用自動(dòng)駕駛架構(gòu)的量產(chǎn)產(chǎn)品，其最重要的特征是擁有中央計(jì)算平臺(tái)，系統(tǒng)具備升級(jí)和擴(kuò)展能力，可以通過OTA實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)能力、地圖能力、升級(jí)擴(kuò)展能力的升級(jí)。

　　對(duì)此，吳新宙稱前瞻的硬件架構(gòu)能夠保證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)持續(xù)迭代。同時(shí)，吳新宙還透露小鵬汽車的第二款量產(chǎn)車小鵬P7也具備前瞻的硬件架構(gòu)，其不僅支持XPILOT 3.0，同時(shí)該硬件基礎(chǔ)未來隨著OTA迭代可以升級(jí)到XPILOT 4.0。據(jù)悉，XPILOT 4.0將擁有面向城市路況的自動(dòng)輔助駕駛功能。

　　值得一提的是，小鵬汽車自動(dòng)駕駛演進(jìn)路線結(jié)合中國道路場(chǎng)景及駕駛習(xí)慣，擁有清晰、可量產(chǎn)的研發(fā)節(jié)奏，能夠明確量產(chǎn)交付時(shí)間及城市場(chǎng)景自動(dòng)駕駛時(shí)間。

　　目前，小鵬G3已擁有XPILOT 2.5自動(dòng)駕駛輔助能力，而2020年量產(chǎn)的小鵬P7則具有高速自動(dòng)駕駛及360度感知系統(tǒng)的XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助能力。此外，具備自主變道能力的高速自動(dòng)駕駛及停車場(chǎng)自主泊車能力的XPILOT 3.5則在2021年推出，而2023年，XPILOT 4.0則將實(shí)現(xiàn)擁有面向城市路況的自動(dòng)輔助駕駛功能。

　　綜上不難看出，小鵬汽車在技術(shù)方面的自主研發(fā)、基于用戶需求且針對(duì)本土化研發(fā)的功能，以及硬件架構(gòu)的前瞻性都是其相比于其他汽車品牌的差異化所在，而這也正如何小鵬此前多次表示的那樣，作為新勢(shì)力造車，如果我們?cè)谥悄芊矫嫔喜荒茏龀霾町惢?，我們的?jìng)爭力在哪里呢？

　　(買車網(wǎng))

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