去年夏天，我去過一次武漢。

從長江北到長江南，視野里是繁忙而有序的城市日常。很難想象，這個城市剛剛經歷了一場病毒的肆虐。

此時，它平靜而安詳。

但城市的平靜在7月29日再一次被打破。那一晚，數千人在疫情后首次聚集在漢秀劇場，長江兩岸的燈光秀徹夜通明。這一晚，武漢這座英雄城市，向外界宣告一個全新汽車品牌誕生。

這就是嵐圖，秀出東風名門的自主高端新能源汽車品牌。不管從其誕生的時間節(jié)點，還是從其定位來看，嵐圖對于東風和武漢，都意義非凡。

從2020年7月29日品牌發(fā)布至今，嵐圖一歲了。一年時間，無論是當初呱呱墜地，如今仍然稚嫩的嵐圖，還是始終波云詭譎、滾滾向前的新能源汽車賽道，都有許多經過。這一年，無論從時空看嵐圖，還是從嵐圖看時空，都值得紀念。

潮起潮涌的市場

也許誰也未曾料想，疫情的暫停鍵，并未令中國新能源汽車市場進入寒冬。反而在疫情結束后，這條賽道進入了熱鬧紛呈、百花齊放的春天。

除了嵐圖的加入，這一年來，新能源汽車賽道迎來了極狐、智己、極氪，這些同樣誕生于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源高端品牌。同時，埃安也從廣汽中獨立了出來。

科技公司、互聯(lián)網公司、手機企業(yè)，紛紛以自己的方式擠進這條賽道。百度和吉利攜手打造了集度，創(chuàng)維發(fā)布了首款車型，小米宣布將成立小米汽車，華為一再辟謠造車傳聞，卻以智能汽車解決方案供應商的身份活躍在這個市場。不甘寂寞的360，大力宣傳入股哪吒汽車。而OPPO，據說也將進場。

不僅如此，大洋彼岸的FF法拉第，每隔一段時間也會放出一段進展，隔空向中國新能源汽車市場刷一番存在感，最近的資訊，是其借殼在納斯達克上市。

而中國和歐洲，兩大新能源汽車市場這一年來，雖有芯片荒、原材料價格上漲的陰霾，但卻沒有阻止其狂奔突進的步伐。二者都是在“后疫情”時代，進入了“政策+市場”雙輪驅動的強勁增長期。

尤其是今年上半年，中國新能源汽車銷量達到120.6萬輛，同比增幅超過200%，滲透率達到9.4%，6月份新能源汽車滲透率更是達到了12.7%。

歐洲汽車市場的銷量也蒸蒸日上，今年上半年，歐洲新能源汽車銷量超過100萬輛，成為除了中國之外的全球第二大新能源汽車市場。今年6月份歐洲新能源汽車銷量為23.7萬輛，滲透率達到19%。

在銷量方面，這一年來，特斯拉無疑是最大的收割者。其在今年第二季度的交付量，達到驚人的201250輛，比去年同期翻了一番還多。

除了特斯拉，其他競爭者在中國和歐洲新能源市場的角逐同樣激烈。中國新能源市場，特斯拉之外，比亞迪、蔚來、小鵬、理想、埃安等自主品牌，成為市場競爭的主力。在歐洲，大眾憑借ID.系列占領銷量高地。

但是顯然，沒有誰會滿足于眼前。尤其是資本市場將車企估值對標科技股之后，當特斯拉以遠超大眾和豐田的高位，成為全球市值最高車企，比亞迪和蔚來，也分別超過寶馬，成為全球市值排名第四和第七的車企時，中國自主新能源汽車品牌開始將目光投向更遠處的歐洲，歐洲傳統(tǒng)汽車巨頭也不想再錯失中國。

比如蔚來出海挪威，大眾、奔馳、寶馬不斷宣示的電動化轉型和中國戰(zhàn)略。這一年來，不論是中國車企或品牌，還是外資傳統(tǒng)車企巨頭，他們的觸角都開始伸向了對方的領地。未來，這種短兵相接的博弈將會更加殘酷和精彩。

這一年，嵐圖正是出生和成長的大時代。

穩(wěn)扎穩(wěn)打的嵐圖

如果站在時空的廣角來看嵐圖出生成長的這一年，相對于正在市場舞臺中央比拼的品牌，稚嫩的嵐圖確實像個“小透明”。與高舉高打的新勢力和科技公司、互聯(lián)網公司相比，嵐圖也顯得低調和亦步亦趨。

但如果站在嵐圖的視角來看嵐圖，則是另一番發(fā)現(xiàn)。嵐圖有自己的步伐，速度不慢，且穩(wěn)扎穩(wěn)打。

對于脫胎自傳統(tǒng)汽車企業(yè)的嵐圖品牌來說，嵐圖的速度和反應已經很快了。

去年5月，業(yè)界傳出了東風h事業(yè)部的消息。7月29日，嵐圖就正式亮相了。很快，9月26日的北京車展上，嵐圖發(fā)布了品牌首款量產概念車嵐圖iFree。12月，嵐圖正式公布其首款量產車嵐圖FREE，表示將提供純電動和增程兩個版本。緊接著，嵐圖開始了全國實車測試。

進入2021年，嵐圖速度依舊。今年3月，嵐圖開啟了嵐圖FREE的在線預訂。4月亮相上海國際車展，進一步展示自己。6月19日，嵐圖發(fā)布嵐圖FREE正式上市，并公布價格和權益，嵐圖品牌的全國首家旗艦店同一天開業(yè)。6月30日，嵐圖FREE量產車正式下線。

這樣捋下來，可以看到嵐圖從品牌誕生到量產車下線，花費的時間總共不足一年。而今年第三季度，嵐圖將開始量產車交付。

由此不難看出，嵐圖要比目前處于領跑位置的造車新勢力們快很多。

營銷方面，在今年3月底，與嵐圖FREE新車在線預訂同步，嵐圖6家直營店在北京、上海、廣州、成都和武漢5大城市開業(yè)。直營店的開設速度不僅很快，布局也很廣，涉及東南西北中五大核心區(qū)域。

按照計劃，今年下半年嵐圖還將在全國同步新增40家體驗店，最大的示范性體驗中心將坐落于武漢。

嵐圖能在大風大浪的新能源汽車市場，擁有這樣的成長速度和力度，或許與嵐圖的品牌站位相關。嵐圖將自己定義為“造車新實力”。

意思是，嵐圖既擁有東風集團在戰(zhàn)略、技術、人才和資金領域的全力支持，又結合了廣大造車新勢力的靈活創(chuàng)新機制，探索出了一種“成熟車企+造車新勢力”的創(chuàng)新融合發(fā)展模式。從嵐圖一年的表現(xiàn)來看，其確實擔得起“造車新實力”的殊榮。

6月26日，嵐圖汽車成立獨立法人公司，公司注冊名為“嵐圖汽車科技有限公司”，由東風汽車集團股份有限公司和嵐圖汽車核心員工持股平臺共同出資成立，其中核心員工持股占比10%以上，作為東風汽車集團股份有限公司控股子公司，開啟真正意義上的獨立運營。

用東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢的話說：“作為東風集團轉型升級的重要戰(zhàn)略布局，嵐圖汽車承載著東風公司品牌向上和探索自主品牌發(fā)展新模式的雙重使命。嵐圖汽車以獨立法人運營，體現(xiàn)了東風集團發(fā)展高端新能源汽車、創(chuàng)新改革的決心。東風公司也期待嵐圖汽車保持開放、合作，以更加市場化的經營理念，加速發(fā)展成為中國高端新能源乘用車的領導者?！?/span>

萬事俱備，只欠東風。有車輛、有品牌、有夢想、有渠道的嵐圖，接下來需要的就是市場銷量。這也是最考驗嵐圖的環(huán)節(jié)，嵐圖定位的目標市場，既有差異化競爭的空間，也有來自同級產品的打壓。

競爭是殘酷的，而挑戰(zhàn)無處不在，如同眼下嵐圖就遭遇了一個小小的挑戰(zhàn)。原定于8月7日舉辦的嵐圖首屆用戶之夜，由于南京機場疫情傳播，不得不宣告暫時取消，延期舉行。

不過，對于嵐圖這個誕生于疫情之后、新能源汽車賽道激蕩之時的全新品牌來說，這又算得了什么呢，未來的路還有很長。

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