很爽很爽三级片三区四区,嗯好粗好长视频,欧美成 人影院在线观看,日日摸夜夜做肉肉射人色

    二、焦點(diǎn)——試駕福特�？怂�2.0 （西部車視窗）

    （本篇點(diǎn)評(píng)：用國(guó)產(chǎn)的新一代的�？怂购蜌W洲老福克斯做對(duì)比，它傳承了老�？怂沟膬�(yōu)點(diǎn)并且有更大的發(fā)揮和改進(jìn)，優(yōu)點(diǎn)躍然紙上。適合對(duì)�？怂褂幸欢ǖ牧私獠⑶覍�(duì)�？怂垢信d趣的朋友。）

    尺寸的增長(zhǎng)是無(wú)法抗拒的趨勢(shì)；新鋒銳鋒芒依舊，但外觀增加了更多親和力

    小型車越做越大，這已經(jīng)成為一種潮流，連固執(zhí)的德國(guó)人也無(wú)法抗拒。新�？怂沟能嚿黹L(zhǎng)度達(dá)到了4488mm，這幾乎是歐洲小型車長(zhǎng)度的上限了，相應(yīng)地，軸距也拉長(zhǎng)到2640mm。當(dāng)然，尺寸的增加不僅僅是在長(zhǎng)度上，�？怂乖谌齻�(gè)方向上可謂全面發(fā)展。寬度達(dá)到1840mm，幾乎與更高級(jí)別的車相當(dāng)，高度也有1497mm。

    由于這種車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在前排座位，因此，充裕的頭部和肘部空間更具吸引力。光有大空間還不夠，�？怂挂�讓各種身材的人都找到合適的駕駛姿勢(shì)。不僅座椅高度和方向盤角度的調(diào)整范圍足夠大，還有一項(xiàng)頗具人情味的設(shè)計(jì)——可調(diào)高度的踏板，印象中好象在哪部車上見(jiàn)過(guò)類似的裝置，想起來(lái)了，是捷豹的XJ8！ 大行李箱是�？怂沟牧硪淮筇厣�，它的有效容積是526升。需要說(shuō)明的是，這可是按照VDA標(biāo)準(zhǔn)測(cè)出來(lái)的，邊邊角角的零碎空間都沒(méi)算。如果按某些國(guó)內(nèi)廠商注水的算法，肯定要超過(guò)600升了。

    新�？怂估^承了上一代車型的優(yōu)良傳統(tǒng)，但在很大程度上做了淡化處理。前臉依然是熟悉的風(fēng)格，只是造型溫柔了許多，側(cè)面的切割線不再那樣生硬，4個(gè)突出的圓形輪拱也得以保留。 總體上看，三廂�？怂故且徊吭煨拖鄬�(duì)中庸的車。在這里，中庸并不是件壞事，要想最大限度地取悅用戶，中庸也許是唯一的辦法，因?yàn)�，太有個(gè)性的設(shè)計(jì)在獲得一部分人鐘愛(ài)的同時(shí)也許會(huì)讓更多的人覺(jué)得難以接受。

    動(dòng)力不是用來(lái)炫耀的，雖然它擁有一臺(tái)2.0升、107kW的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　按照歐洲廠商的傳統(tǒng)，一款小型車至少要配4種不同的汽油機(jī)和3種柴油機(jī)。�？怂挂膊焕�外。入門級(jí)車型裝備1.4升59kW汽油機(jī)，往上還有1.6升74kW，1.6升85kW(帶VTC)，2.0升107kW。還有一款2.0升125kW的渦輪增壓機(jī)型只裝備在運(yùn)動(dòng)版的�？怂筍T上。

    國(guó)產(chǎn)�？怂箤⒁�采用的1.8升97kW發(fā)動(dòng)機(jī)這次沒(méi)有見(jiàn)到，107kW的功率通過(guò)5速手動(dòng)變速器釋放出來(lái)應(yīng)該是怎樣一種勁頭？我一邊想象著一邊系緊了安全帶。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的瞬間并沒(méi)有發(fā)出令人激動(dòng)的低沉的轟鳴，輕輕推上一檔，抬起離合器的同時(shí)我有意識(shí)地深深踩下油門，然而輪胎打滑的聲音只持續(xù)了不到一秒鐘，牽引力控制系統(tǒng)就毫不客氣地介入了。

    顯然，機(jī)器在調(diào)校時(shí)有意避免了那種突然的動(dòng)力爆發(fā)，動(dòng)力是緩緩釋放出來(lái)的，在初段，車子加速真的談不上迅猛，但在120km/h以上，�？怂挂廊槐３种鴱�(qiáng)勁的動(dòng)力，這就不難解釋為什么2.0升手動(dòng)檔車型0～100km/h加速時(shí)間有9.2秒，而最高車速卻高達(dá)207km/h。 換檔手柄極短的行程給我留下了深刻的印象，各個(gè)檔位的齒比均勻，換檔過(guò)程干凈、利落。離合器感覺(jué)有些與眾不同，它的接合點(diǎn)偏高，在抬起的時(shí)候好象還有一種阻尼，這種特性對(duì)一般的司機(jī)應(yīng)該是很合適的，但若要追求那種痛快的感覺(jué)，恐怕只有求助于運(yùn)動(dòng)版的ST170了。 說(shuō)起噪音，�？怂挂灿幸惶转�(dú)特的理念。

    它不追求無(wú)聲無(wú)息的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速時(shí)甚至能感覺(jué)到一絲躁動(dòng)，但隨著車速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也變得越來(lái)越悅耳，以140km/h的速度巡航應(yīng)該是福克斯的最佳狀態(tài)：機(jī)器噪音、風(fēng)噪、路噪都恰到好處，后面還有足夠的功率儲(chǔ)備，一旦把油門突然踩到底，車子能立刻給予恰如其分的響應(yīng)。

    �？怂估^承了歐洲小車的傳統(tǒng)：操控性能至上

    急轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪驅(qū)動(dòng)車容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，后輪驅(qū)動(dòng)車容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。教科書上一直是這樣講的，但前輪驅(qū)動(dòng)的福克斯偏偏要挑戰(zhàn)這個(gè)結(jié)論。在羅米爾試車場(chǎng)濕滑的跑道上，我故意把ESP關(guān)掉，在轉(zhuǎn)彎時(shí)突然加速，車子居然表現(xiàn)出接近中性甚至有點(diǎn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的特性。 近乎理想的前后重量分配、倍耐力輪胎和精心調(diào)校的懸架系統(tǒng)是支撐福克斯出色操控性能的三大要素。

    大多數(shù)小型車的懸架系統(tǒng)都是直接安裝在車身上，福克斯卻采用了復(fù)雜的副車架構(gòu)造，懸架的剛度顯著增強(qiáng)；經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的懸架把轉(zhuǎn)向時(shí)車輪傾角的變化減到最小。 在羅米爾試車場(chǎng)的組合彎道上走了幾圈，我對(duì)�？怂沟牟倏匦阅苡辛烁�多的了解，它的方向盤力度在不同的位置、不同的速度下差異非常明顯，這估計(jì)就是電子液壓助力系統(tǒng)在起作用；制動(dòng)系統(tǒng)中的緊急制動(dòng)輔助裝置比ABS更早地介入，緩緩擠壓與突然彈下剎車踏板，制動(dòng)力的差別非常大。

    值得一提的是，�？怂沟木o急制動(dòng)輔助裝置是純機(jī)械的，即使ABS等電子系統(tǒng)完全失效，它依然能正常發(fā)揮作用。 在搓板路上，來(lái)自底盤的是堅(jiān)實(shí)而富有彈性的聲音，全然沒(méi)有那種生硬或是松散的感覺(jué)；而在平坦的高速路上，它又不像氣墊船那樣與路面徹底隔絕，路面的每一點(diǎn)變化都能適當(dāng)?shù)胤答伒杰嚿砗头较虮P上。 任何懸架都不是完美的，福克斯也是一樣，它在獲得出色的操控性能的同時(shí)也不可避免地犧牲了一些舒適性。尤其是歐版車上50扁平比的運(yùn)動(dòng)輪胎更加劇了這一特性。這就要看用戶如何取舍了。

    6氣囊、電子液壓助力、主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈……�？怂乖谘b備上不會(huì)輸給對(duì)手

    很多東西國(guó)內(nèi)的用戶可能覺(jué)得挺新鮮，在歐洲早已是家喻戶曉了，比如6氣囊、ESP、主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈，在這方面福克斯當(dāng)然不會(huì)輸給對(duì)手。此外，它還有一些特色裝備，比如用鑰匙開(kāi)啟的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、外后視下方的對(duì)地照明燈以及可調(diào)高度踏板。但它不是一味地堆砌豪華裝備，它的每一件裝備都是有的放矢。比如在寒冷的北歐，座椅加熱就是標(biāo)配，但帶加熱的座椅可能是簡(jiǎn)樸的手動(dòng)調(diào)節(jié)布座椅，這與國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的真皮+電動(dòng)+記憶+加熱的套路迥然不同；再比如，�？怂沟腍ID氙氣大燈并沒(méi)有和燈光主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)捆綁在一起，自動(dòng)檔和天窗也沒(méi)有必然的聯(lián)系。

    在歐洲，旅行款占福克斯總銷量的一半以上，剩下的基本上也都是兩廂車，三廂�？怂怪徽间N量的5%左右，但在中國(guó)，情況正好相反。這事不能強(qiáng)求，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平，人們的消費(fèi)觀念自然會(huì)轉(zhuǎn)變，不是嗎？現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的緊湊型車?yán)铮瑑蓭�已成為絕對(duì)的主流，在小型車?yán)铮�富康的�?jīng)久不衰、高爾夫的崛起以及兩廂凱越的火暴都說(shuō)明國(guó)內(nèi)用戶正一步步走向成熟。

    看點(diǎn)：舒適性非常好；車內(nèi)噪音�。怀�越同級(jí)車的操控實(shí)力；主被動(dòng)性安全性高；靈活的過(guò)彎性能；改裝空間大。

    不足：變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不好；起步加速響應(yīng)時(shí)間稍長(zhǎng)；動(dòng)力銜接不夠流暢綿密；底盤稍高。