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現(xiàn)在高檔車的電子功能越來越多，高集成度的操作系統(tǒng)是必需的，否則就會像奔馳那樣布滿密密麻麻的按鈕，令人無所適從。寶馬的iDrive是第一個集成系統(tǒng)，非常引人矚目，它把幾乎所有的操作功能都集中在主控制按鈕上，但是這個復(fù)雜的系統(tǒng)必須借助使用手冊，否則很難學(xué)會操作。相對而言，奧迪的MMI更容易被掌握，這一系統(tǒng)首先被運用在A8身上�，F(xiàn)在新款A(yù)6將MMI從A8上移植了過來，通過一個旋轉(zhuǎn)按鈕開關(guān)，可以很方便地實現(xiàn)各種不同的功能，CD、電視、導(dǎo)航等常用功能也可以直接通過旁邊的按鍵進行快捷開啟。
新A6的座椅讓人滿意，側(cè)面支撐力強，還可以選裝手動調(diào)節(jié)的運動座椅，后排座椅的舒適性也不錯，但與出色的前排比起來更顯得中庸。在加長軸距的幫助下，奧迪新A6的車內(nèi)空間達到了前所未有的超越級別，前排所有方向上的尺寸都很充裕，絲毫沒有奔馳E級車上的局促感，連寶馬5系也自嘆不如。后排空間更是達到了接近A8的水平，一舉超越了奔馳和寶馬。
冷卻水溫度表設(shè)計獨具風格,車燈控制開關(guān)傳承了奧迪設(shè)計。 雖為純進口車,但內(nèi) 部菜單也做了很好的漢化。 新款A(yù)6將MMI從A8上移植了過來,通過一個放置按鈕開關(guān),可以很方便地實現(xiàn)各種不同的功能,CD、電視、導(dǎo)航等常用功能也可以直接通過帝邊的按鍵進行快捷開啟。
一向以偏愛細節(jié)而聞名的奧迪在駕駛艙內(nèi)使用的材質(zhì)一直處于領(lǐng)先地位，手感觸覺也是一流的。在這些高貴的裝飾中，最引人的當數(shù)儀表板、車門內(nèi)板上的木飾，它們都包著精細的金屬條。新款A(yù)6的人性化和材料和諧達到了渾然一體的狀態(tài)，甚至車門的開關(guān)也經(jīng)過了精心設(shè)計，只要扳動門把，車門就會輕輕開出空隙，開車門時省力不少。
駕駛著4.2升的新A6是不是會有A8的感覺？可惜今天，只有入門級別的2.4 V6。
新奧迪A6配備了全新的動力系統(tǒng)，排量和缸數(shù)都比老款有所增加。新A6一共有五款引擎可供選擇，兩款柴油機、三款汽油機。此次試駕車裝載了入門級別的2.4升V6引擎，另外還有3.2升V6和4.2升V8可供選擇，這兩臺發(fā)動機都還用于A8車型中。
這臺6缸2.4升汽油機并不是老款車型上的那臺發(fā)動機，而是采用了全新的技術(shù)工藝。可變氣門正時和可變進氣歧管技術(shù)使得它在寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以一直輸出高扭矩，動力性能因此明顯好于老機型。130kW的最大功率高于同級別的寶馬520(125kW)與奔馳E200(120kW)，不過在噪音方面有點不敵寶馬，而且也不如奔馳的增壓引擎油耗低。但這也掩蓋不住這臺聲音動聽、經(jīng)過精心調(diào)校的引擎，它的動力表現(xiàn)的確給人留下了深刻印象。
試駕車裝配的是一臺6速Tiptronic手自一體變速器，另外還有6速手動變速器和Multitronic變速器可以搭配。相對于這兩種變速箱而言，6速tiptronic確實顯得有些中庸，并沒有強烈的運動特質(zhì)，或多或少地限制了發(fā)動機的發(fā)揮。盡管如此，8.9秒之后新A6也能加速到100公里/小時，這種動力水平足可以滿足一般的需要，如果要想體會更強的推背感，也許4.2升V8是個不錯的選擇，它能在6.1秒之后達到相同的速度。同樣的動力推動一個更輕的車身，加之A6更年輕化的硬朗懸架，這些足能讓人體會到在A8身上得不到的東西。
新A6比老款更強調(diào)操控性能，靈活的轉(zhuǎn)向和硬朗的懸架讓以駕駛運動性著稱的寶馬都為之汗顏。
在操控方面，新奧迪A6并沒有延續(xù)A8的傳統(tǒng)，奧迪把它設(shè)計得更富駕駛樂趣。奧迪將新A6的懸架系統(tǒng)調(diào)校得偏硬，因此當它慢速行駛在坑洼路面時，舒適性有所欠缺，車內(nèi)乘客會明顯感覺到底盤產(chǎn)生的顛簸，但在高速狀態(tài)下卻能很好地過濾掉路面沖擊，在這一點上，連以運動見長的寶馬也自愧不如。在全速通過壞路面時，新A6的車身具有出色的抗扭轉(zhuǎn)能力，時刻都能感受得到它的整體性。這主要是因為奧迪對新A6進行了一番強身健體，動態(tài)剛性比上代車型提高了34％。
新A6還提供主動可調(diào)式懸架系統(tǒng)供選裝，這也是從A8移植過來的，不過要為此多付額外的錢。這套系統(tǒng)能根據(jù)行車速度自動調(diào)節(jié)車身高度，讓A6在高速行駛時降低車身達20毫米，當然要選配這套系統(tǒng)就必須換上18英寸低扁平比的輪圈，這又是一筆額外的開銷。
在彎道上行駛時，新奧迪A6能提供更多的駕駛樂趣，它的轉(zhuǎn)向精確，回正速度也最快，超過了奔馳E200，即使選裝了主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的寶馬5系，也只能打個平手。新A6具有出色的操縱穩(wěn)定性，在彎路時，它能牢牢地抓住地面，稍微呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的趨勢。當過彎進入極限狀態(tài)時，ESP會很柔和但又不失靈敏地介入，不會使駕駛者感到突然。與上代車型相比，新A6的轉(zhuǎn)向更直接，反應(yīng)更快，底盤更有運動感，其中的旗艦車款還具備Quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，更大大增強了操控性能。 |
